Befestigungsmaterial divers

Zum vielfältigen Befestigungsmaterial gehören unter anderem Schrauben, Muttern, Stehbolzen, Unterlegscheiben, Sicherungsbleche, Stifte, Niete und Kunststoffclips. Ihre Funktionen unterscheiden sich: Eine Schraubverbindung muss die Vorspannkraft halten, während ein Clip in der Regel eine Abdeckung positioniert, ohne größere mechanische Belastungen aufzunehmen. Wählen Sie daher nicht allein nach dem Gewindedurchmesser aus. Festigkeitsklasse, Gewindesteigung, Schaftlänge, Klemmlänge, Kopfform, Korrosionsschutz und Sicherungsmethode bestimmen, ob ein Teil geeignet ist.

Diese Unterscheidung ist bei Fahrgestell- und Aufbauverbindungen etwa von MAN TGL und TGX oder Mercedes Atego und Actros wichtig, ebenso bei Bussen wie dem MAN Lion's City und Mercedes Citaro sowie bei Transportern wie dem TGE und Sprinter. Für Motorbefestigungen unter anderem an MAN D08- und D26-Motoren oder Mercedes OM 936- und OM 471-Motoren können abweichende Längen, Beschichtungen oder ein vorgeschriebenes Anziehverfahren gelten. Bestimmen Sie die Teile immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein Sichtvergleich oder die Auswahl allein nach der Modellbezeichnung reicht nicht aus: Auch innerhalb einer Baureihe können sich Ausführung und Befestigungspunkte unterscheiden.

Sich lösende Schraubverbindungen zeigen häufig Reibverschleiß: dunkler Abrieb an den Kontaktflächen, ausgeschlagene Bohrungen oder wiederkehrendes Spiel. Rost, beschädigte Gewinde, rundgedrehte Köpfe und abgebrochene Stehbolzen weisen oft auf Feuchtigkeit, Überlastung oder eine frühere Montage mit falscher Vorspannung hin. Bei Kunststoffclips sind abgebrochene Rastnasen und nachlassende Federkraft typische Ursachen für klappernde Verkleidungen. Ersetzen Sie nicht nur das sichtbar beschädigte Befestigungsteil: Prüfen Sie auch die Auflagefläche und das Innengewinde, in das es eingreift.

Gehen Sie bei der Diagnose schrittweise vor. Lokalisieren Sie zunächst die Verbindung mithilfe der Fahrzeugdokumentation und prüfen Sie, ob Bewegung oder Verformung vorliegt. Messen Sie anschließend den Außendurchmesser mit einem Messschieber und bestimmen Sie die Gewindesteigung mit einer Gewindelehre; prüfen Sie bei Schrauben außerdem die Länge, den Schaftbereich und die Größe der Auflagefläche unter dem Kopf. Vergleichen Sie bei Nieten den Schaftdurchmesser und den erforderlichen Klemmbereich mit der Materialstärke. Prüfen Sie Bohrungen auf Ovalität und Innengewinde auf ausgerissene Gewindegänge. Ist ein Stehbolzen abgebrochen, beurteilen Sie vor dem Ausbohren, wie viel Material um die Gewindebohrung vorhanden ist, damit die ursprüngliche Passung erhalten bleiben kann.

Verwenden Sie ausschließlich die vorgeschriebene Festigkeitsklasse und Oberflächenbehandlung; eine Schraube der Klasse 8.8 ist nicht ohne Prüfung gegen eine der Klasse 10.9 austauschbar. Achten Sie auch auf Materialkombinationen: Edelstahl in Verbindung mit unbeschichtetem Stahl kann bei Feuchtigkeit galvanische Korrosion begünstigen. Reinigen Sie Gewindebohrungen und Kontaktflächen, entfernen Sie dabei jedoch keine vorgeschriebene Beschichtung. Verwenden Sie einen kalibrierten Drehmomentschlüssel und befolgen Sie die fahrzeugspezifische Anziehanweisung für trockene oder geschmierte Gewinde. Unterschiedliche Reibung verändert bei gleichem Anzugsdrehmoment die erreichte Vorspannkraft.

Prüfen Sie vor der Wiederverwendung, ob Dehnschrauben, selbstsichernde Muttern oder Sicherungsbleche laut Hersteller nur einmal verwendet werden dürfen. Verwenden Sie niemals eine längere Schraube, ohne die Einschraubtiefe zu prüfen: Eine Schraube, die am Bohrungsgrund anschlägt, klemmt die Bauteile nicht zuverlässig. Prüfen Sie nach der Montage, ob die Verbindung flächig anliegt und ob Kabel, Leitungen und bewegliche Teile ausreichend Freiraum haben. So verhindern Sie, dass ein kleiner Befestigungsfehler zu Undichtigkeiten, Vibrationsschäden oder einem Fahrzeugausfall führt.