Quertraeger

Querträger verbinden die Längsträger des Fahrgestells, halten deren Abstand zueinander ein und tragen zur konstruktiv vorgesehenen Biege- und Torsionssteifigkeit bei. Je nach Einbauposition tragen sie auch Antriebsstrangkomponenten, Fahrwerksteile oder eine hintere Kupplungseinrichtung. Ein beschädigter Querträger beeinträchtigt daher mehr als nur die Rahmengeometrie: Lose Verbindungen können Klopfgeräusche, sich verschiebende Befestigungspunkte und Ermüdungsrisse in angrenzenden Fahrgestellteilen verursachen.

Es gibt offene U-Profile, gepresste Querträger und geschlossene Kastenprofile mit geschraubten, genieteten oder geschweißten Verbindungen. Baustahl und hochfester Stahl werden je nach erforderlicher Belastbarkeit und Konstruktion eingesetzt. Profilhöhe, Wandstärke, Materialfestigkeit, Anschlussradius und Lochbild bestimmen gemeinsam die mechanischen Eigenschaften. Eine schwerere Ausführung ist nicht automatisch geeignet: Eine örtlich übermäßige Versteifung kann Spannungen auf die Längsträger verlagern.

Bei beispielsweise MAN TGL, TGS und TGX oder Mercedes Atego, Actros und Arocs hängen die Ausführungen von Radstand, Achskonfiguration, Rahmenbreite und Aufbau ab. Bei Bussen und Transportern wie Citaro, Sprinter und TGE muss außerdem zwischen separaten Fahrgestellkonstruktionen und integrierten tragenden Strukturen unterschieden werden. Motor- und Getriebevarianten sind relevant, wenn der Querträger zugleich Lagerungen des Antriebsstrangs aufnimmt; Lagerhöhe und Freiraum müssen dann übereinstimmen.

Identifizieren Sie Teile immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs, ergänzt durch die Einbauposition und gegebenenfalls dokumentierte Aufba Änderungen. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus. Prüfen Sie auch Teilenummern, Befestigungsbügel, Bohrungen und vorgeschriebene Verbindungselemente.

Der Querträger am hinteren Ende des Fahrgestells, an dem die Anhängerkupplung montiert wird, muss die geltenden Typgenehmigungsvorschriften der UN/ECE-Regelung Nr. 55 (R55) erfüllen. Diese Regelung legt Anforderungen an mechanische Verbindungseinrichtungen und deren Bauteile fest, unter anderem hinsichtlich Festigkeit, Prüfung, Kennzeichnung und Montage. Prüfen Sie bei der Auswahl die Genehmigungsnummer und die zulässigen Belastungskennwerte, darunter den D- oder Dc-Wert sowie, sofern zutreffend, den V- und S-Wert. Diese müssen zur Fahrzeug-Anhänger-Kombination passen. Die Genehmigung der Anhängerkupplung allein reicht nicht aus: Auch Schlussquerträger, Befestigungen und Montage müssen der genehmigten Ausführung und den Herstellervorgaben entsprechen.

Braem ist Vertriebspartner von Traxion und vertreibt Schlussquerträger, die den R55-Vorschriften entsprechen. Wählen Sie die passende Ausführung anhand des Fahrgestells, der Kupplung und der erforderlichen Belastungskennwerte. Die zugehörigen Genehmigungs- und Montageangaben bleiben für den zulässigen Einsatz maßgeblich.

Typische Schäden sind Korrosion zwischen überlappenden Anschlussblechen, ausgeschlagene Schraubenlöcher, sich lockernde Nietverbindungen und Ermüdungsrisse an Profilübergängen. Bei Kippern, Kranaufbauten und intensivem Geländeeinsatz verdienen Bereiche mit wechselnder Torsionsbelastung besondere Aufmerksamkeit. Rostspuren um Schraubenköpfe oder blanke Kontaktflächen können auf Relativbewegungen hindeuten; wiederholtes Nachziehen beseitigt die Ursache nicht.

1. Setzen Sie das Fahrzeug sicher außer Betrieb, sichern Sie die Räder gegen Wegrollen und stützen Sie das Fahrgestell an den vorgeschriebenen Punkten ab. Sichern Sie gegebenenfalls vom Querträger getragene Aggregate separat. Das Absenken der Luftfederung allein macht die Konstruktion nicht spannungsfrei.
2. Reinigen Sie die Verbindungsstellen und prüfen Sie diese mit gezielter Beleuchtung, einem Spiegel oder einem Endoskop. Entfernen Sie bei Verdacht auf Rissbildung die Beschichtung lokal, ohne den Grundwerkstoff zu beschädigen.
3. Messen Sie Rahmenbreite, Diagonalen und Höhenunterschiede zwischen festgelegten Referenzpunkten mit Messstangen oder einem Rahmenmesslaser. Vergleichen Sie die Ergebnisse mit den Herstellermaßen und Toleranzen; pauschale Millimetergrenzen sind nicht zuverlässig.
4. Beurteilen Sie bei Korrosion die verbleibende Wandstärke durch eine kalibrierte Ultraschall-Wanddickenmessung. Lassen Sie vermutete Risse bei ferromagnetischem Stahl mittels Magnetpulverprüfung oder auf geeigneten, gereinigten Oberflächen mittels Eindringprüfung untersuchen.
5. Prüfen Sie Schraubenlochdurchmesser, Ovalität und Anschlusspassung mit geeigneten Innenmessgeräten. Untersuchen Sie gleichzeitig Längsträger, Winkelstützen und Aufbaubefestigungen, um die ursprüngliche Überlastung oder die Ursache der Bewegung festzustellen.

Bei unzulässigen Rissen, Materialabtrag oder bleibender Verformung erfolgt eine Instandsetzung oder ein Austausch gemäß den Herstellervorgaben. Ziehen Sie einen verformten Rahmen nicht mit Montageschrauben an den neuen Querträger heran. Stellen Sie zuerst die Geometrie und beschädigte Anschlussflächen wieder her. Halten Sie die vorgeschriebene Schraubenfestigkeitsklasse, Passung, Anziehmethode und Montagereihenfolge ein; ersetzen Sie Befestigungselemente, die nur einmal verwendet werden dürfen.

Schweißen, Warmrichten, das Bohren zusätzlicher Löcher oder der Umbau von Niet- auf Schraubverbindungen ist nur zulässig, wenn der Hersteller dafür ein geeignetes Verfahren freigibt. Stellen Sie nach der Montage den Korrosionsschutz wieder her und prüfen Sie Wasserablauf, Leitungsfreigängigkeit und Rahmengeometrie. Dokumentieren Sie die Messergebnisse und führen Sie gegebenenfalls Nachkontrollen gemäß den Vorgaben durch. Braem kann bei der Teileidentifikation anhand der Fahrgestellnummer technische Unterstützung leisten.