Stoßstange

Diese Rubrik umfasst Fahrgestellteile, die hinter dem vorderen Stoßfänger am Fahrgestell montiert sind, wie den vorderen Unterfahrschutz und Metallhalterungen zur Befestigung der vorderen Stoßfänger. Bei Schäden muss die Begutachtung über die sichtbare Außenhaut hinausgehen: Dahinterliegende Stoßfängerträger, Befestigungskonsolen und Anbindungen an die Rahmenlängsträger können ebenfalls verformt sein. Eine Stoßfängerverkleidung ist zudem nicht automatisch eine energieabsorbierende Konstruktion oder ein zugelassener Unterfahrschutz.

Unterscheiden Sie zwischen dem vorderen Unterfahrschutz und metallischen Stoßfängerhalterungen oder Befestigungskonsolen: Diese Bauteile erfüllen nicht automatisch dieselbe Funktion. Stahlausführungen müssen auf Korrosion und bleibende Verformungen geprüft werden. Die Werkstoffkennzeichnung bestimmt, welches Reparatur- und Lackierverfahren gegebenenfalls anwendbar ist.

Bestimmen Sie die Teile immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus. Baujahr, Fahrzeugbreite, Geländeausführung, Sensorausstattung, Nebelscheinwerfer und Aussparungen für Abschleppvorrichtungen beeinflussen die Passgenauigkeit. Bei MAN TGX mit XL-, XLX- oder XXL-Fahrerhäusern und Mercedes Actros mit Lang StreamSpace, Lang BigSpace oder Lang GigaSpace muss die Anbindung an die Fahrerhausfront geprüft werden, ohne eine Austauschbarkeit aufgrund der Fahrerhaushöhe vorauszusetzen. Für MAN TGE und Mercedes Sprinter, aber auch für Busse wie Citaro, gelten andere Karosserie- und Befestigungsvarianten.

Relevante Konstruktionsparameter sind Wandstärke, Werkstofffestigkeit, Schraubenfestigkeitsklasse, Achsabstände der Befestigungsbohrungen und vorgeschriebene Spaltmaße. Auch die Geometrie und Materialstärke vor Radarsensoren sind funktionsrelevant: Ein äußerlich passendes Bauteil ist daher nicht zwangsläufig für dieselbe Sensorkonfiguration geeignet.

Häufige Beanstandungen sind Klappergeräusche, ungleichmäßige Spaltmaße, vibrierende Leuchten und Störungen nach einem leichten Zusammenstoß. Ursachen sind oft ausgerissene Clips, verformte Konsolen, gelockerte Schraubverbindungen oder Korrosion zwischen überlappenden Stahlblechen. Der alleinige Austausch der Außenverkleidung behebt diese zugrunde liegenden Probleme nicht.

1. Stellen Sie das Fahrzeug sicher ab, sichern Sie die Räder gegen Wegrollen und stützen Sie schwere Stoßfängerteile vor der Demontage ab. Befolgen Sie bei elektrischen Anschlüssen das vom Hersteller vorgeschriebene Abschaltverfahren.
2. Reinigen Sie die Konstruktion und prüfen Sie auch die Rückseite. Kontrollieren Sie Befestigungslaschen, Schweißnähte, Kabelbäume, Steckverbinder und gegebenenfalls energieabsorbierende Elemente auf Brüche, Knicke und Feuchtigkeitseinwirkung.
3. Messen Sie Referenzpunkte und Diagonalen mit einem Messstab oder Karosseriemesssystem. Prüfen Sie die Spaltmaße mit einer Fühlerlehre und vergleichen Sie die linke und rechte Seite mit den Werksmaßen. Verwenden Sie keine pauschale Millimetertoleranz.
4. Prüfen Sie Befestigungsbohrungen auf Ovalität und Schrauben auf beschädigte Gewinde. Untersuchen Sie bei verschobenen Konsolen auch die angrenzenden Rahmenlängsträger; ziehen Sie den Stoßfänger nicht mit den Befestigungsschrauben in Position.
5. Lesen Sie bei vorhandenen ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) die Fehlercodes aus und prüfen Sie die Sensorhalterungen auf Winkelabweichungen. Ein Sensor ohne Fehlercode kann nach einem Zusammenstoß dennoch falsch ausgerichtet sein.

Ersetzen Sie Träger mit strukturellen Rissen oder bleibenden Verformungen gemäß den Herstellervorgaben. Richten oder schweißen Sie diese nicht ohne ausdrücklich freigegebenes Reparaturverfahren. Verwenden Sie für den vorderen Unterfahrschutz ausschließlich Teile und Befestigungen, die für die jeweilige Fahrzeugausführung vorgeschrieben sind.

Montieren Sie die Teile spannungsfrei mit den vorgeschriebenen Befestigungsmitteln und Anzugsdrehmomenten. Stellen Sie den Korrosionsschutz an den dafür freigegebenen Kontaktflächen wieder her und prüfen Sie den Freiraum zu Kühlerpaketen, Karosserieteilen und kippenden Fahrerhäusern. Halten Sie Lufteinlässe und Abschleppvorrichtungen zugänglich. Testen Sie anschließend die Beleuchtung und Parksensoren; führen Sie eine Radarkalibrierung durch, wenn das Reparaturverfahren dies vorschreibt. Beachten Sie bei Lackierarbeiten den zulässigen Schichtaufbau in den Radarbereichen. So verhindert eine vollständige Endkontrolle wiederkehrende Störungen und eine unnötige erneute Demontage.