Relais

Relais in der zentralen Stromverteilung schalten Leistungsstromkreise mit einem geringen Steuerstrom. Je nach elektrischer Architektur übernehmen sie die Versorgung von Beleuchtung, Lüftern, Startfreigabe und anderen Verbrauchern. Sporadische Ausfälle, flatternde Kontakte oder ein dauerhaft eingeschalteter Verbraucher erfordern eine Prüfung sowohl des Schaltelements als auch des Relaissockels, des Versorgungsstromkreises und der Ansteuerung.

Wählen Sie Relais immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs, des Schaltplans und der ursprünglichen Teilenummer aus. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus. In Lkw und Bussen kommen überwiegend 24-V-Systeme zum Einsatz; Transporter wie MAN TGE und Mercedes Sprinter verwenden in der Regel 12 V. Die Spulenspannung muss der vorgeschriebenen Ausführung entsprechen.

Bei Stromverteilungen im Fahrerhaus können Ausführung und Ausstattung die Relaisbelegung beeinflussen. Berücksichtigen Sie beispielsweise MAN TGX-Fahrerhäuser XL, XLX und XXL gegenüber TG3 TGX-Fahrerhäusern GN, GM und GX oder Mercedes Actros Lang StreamSpace und Lang GigaSpace. Verwenden Sie stets den fahrzeugspezifischen Belegungsplan; eine identische Fahrerhausform garantiert keine identische Schaltung.

Unterscheiden Sie zwischen Schließerrelais, Wechslerrelais, Zeitrelais und elektronischen Ausführungen. Bei gängigen elektromechanischen Typen sind 85 und 86 die Spulenanschlüsse, 30 der gemeinsame Kontakt, 87 der Schließerkontakt und 87a der Öffnerkontakt. Zwei Anschlüsse mit der Nummer 87 sind nicht mit einem Wechselkontakt mit 87a gleichzusetzen. Prüfen Sie außerdem die Kontaktzungenbreite, die Sockelpassung, die Verriegelung, den Temperaturbereich und die Abdichtung.

• Schließerrelais: schließen bei Bestromung der Spule einen Stromkreis, beispielsweise zur Versorgung der Beleuchtung oder eines Lüfters.
• Öffnerrelais: öffnen bei Bestromung der Spule einen im Ruhezustand geschlossenen Stromkreis, um einen Verbraucher oder eine Funktion abzuschalten.
• Wechslerrelais: schalten bei Bestromung den gemeinsamen Kontakt vom Öffnerkontakt auf den Schließerkontakt um, sodass zwischen zwei Strompfaden gewechselt werden kann.
• Zeitrelais: schalten einen Stromkreis mit einer eingestellten Verzögerung oder für eine bestimmte Zeit, beispielsweise für eine Nachlauffunktion.
• Blinkrelais: schalten die Fahrtrichtungsanzeiger und die Warnblinkanlage periodisch ein und aus, sofern diese Funktion nicht in ein elektronisches Steuergerät integriert ist.
• Elektronische Relais: nutzen Elektronik zur Ansteuerung oder zum Schalten eines Verbrauchers. Je nach Ausführung übernehmen sie auch Zeitsteuerungs-, Überwachungs- oder Schutzfunktionen; vollelektronische Ausführungen schalten ohne mechanische Kontakte.

Wählen Sie die Kontaktbelastbarkeit sowohl nach dem Dauerstrom als auch nach dem Einschaltstrom aus. Ein Lüftermotor belastet Kontakte anders als ein rein ohmscher Verbraucher. Kontaktwerkstoffe, beispielsweise Silberzinnoxid, und die Konstruktion bestimmen mit, wie beständig die Kontakte gegen Abbrand und Verschweißen sind. Integrierte Löschwiderstände und Freilaufdioden sind nicht ohne Weiteres gegeneinander austauschbar: Bei Ausführungen mit Diode muss die Polarität gemäß dem aufgedruckten Schaltbild eingehalten werden.

Abgebrannte Kontakte verursachen Spannungsverluste und Wärmeentwicklung. Verschweißte Kontakte können einen Verbraucher dauerhaft mit Strom versorgen und die Batterie entladen. Flattern deutet häufig auf eine unzureichende Spulenspannung, eine schlechte Masseverbindung oder eine instabile Ansteuerung hin. Oxidation und nachlassende Klemmkraft im Relaissockel verursachen häufig dieselben Symptome wie ein interner Defekt.

1. Lesen Sie vorhandene Fehlercodes aus und prüfen Sie die Schaltbedingungen. Ein fehlendes Steuersignal kann auf eine bewusste Sperrung durch die ECU (Electronic Control Unit) zurückzuführen sein und muss nicht auf einen Relaisdefekt hindeuten.
2. Messen Sie mit einem Multimeter die Versorgungsspannung an Anschluss 30 und die Spannung zwischen 85 und 86 während des Schaltbefehls. Verwenden Sie bei kurzzeitigen Unterbrechungen ein Oszilloskop, um Einbrüche der Versorgungsspannung oder eine pulsierende Ansteuerung sichtbar zu machen.
3. Messen Sie bei eingeschaltetem Verbraucher den Spannungsabfall über dem geschlossenen Kontakt und separat über den Versorgungs- und Masseverbindungen. Vergleichen Sie die Werte mit den Herstellergrenzwerten. Zur Veranschaulichung: Ein Spannungsabfall von 0,5 V bei 20 A erzeugt lokal 10 W Wärmeleistung.
4. Messen Sie den Laststrom mit einer Gleichstromzange und prüfen Sie auf Überlastung oder einen blockierten Elektromotor. Messen Sie den Spulenwiderstand ausschließlich im spannungsfreien und abgetrennten Zustand; vergleichen Sie den Wert mit den Bauteildaten.

Schalten Sie den Stromkreis gemäß der fahrzeugspezifischen Vorgehensweise spannungsfrei, bevor Sie Relais entfernen. Überbrücken Sie Kontakte nicht auf gut Glück: Dadurch können Schutzfunktionen umgangen oder elektronische Ausgänge beschädigt werden. Ein hörbares Klicken beweist zudem nicht, dass die Leistungskontakte ordnungsgemäß leiten.

Ersetzen Sie verfärbte oder verformte Relaissockel und beschädigte Anschlusskontakte gemäß der vorgeschriebenen Reparaturmethode. Werden lediglich neue Relais in ausgeglühte Kontakte eingesetzt, entsteht erneut ein erhöhter Übergangswiderstand. Beseitigen Sie Feuchtigkeitseintritt, Kabelschäden und Überlastung vor dem Einbau. Prüfen Sie anschließend mehrere Schaltzyklen unter Betriebslast, einschließlich Spannungsabfall und Temperaturentwicklung. Braem bietet technische Unterstützung beim Aus- und Einbau, um solche Reparaturen gezielt durchzuführen.