Steuergerät

Ein Steuergerät an der Zentralelektrik verarbeitet Schaltsignale und verwaltet je nach Ausführung elektrische Verbraucher, Relaisausgänge und die Netzwerkkommunikation. Diese ECU (Electronic Control Unit) ist ein elektronisches Steuergerät, keine mechanische Lenkeinheit. Ausfallende Beleuchtung, nicht reagierende Fahrerhausfunktionen oder wiederkehrende Kommunikationsfehler weisen nicht automatisch auf ein defektes Modul hin: Probleme mit der Spannungsversorgung und beschädigte Kabelbäume verursachen ähnliche Störungen.

Diese Kategorie umfasst elektronische Steuergeräte, die im Fahrerhaus eines Lkw, Busses oder Transporters verbaut sind, beispielsweise hinter dem Armaturenbrett, an der Zentralelektrik, unter einem Sitz oder in einem Elektronikfach im Fahrerhaus. Welche Steuergeräte vorhanden sind und wo sie verbaut sind, hängt von Modell, Baujahr und Ausstattung ab. Bei Bussen kann es sich um Module am Fahrerarbeitsplatz handeln. Die folgende Übersicht umfasst mögliche Funktionen; nicht jede Funktion verfügt über ein eigenes Steuergerät. Ein Modul kann mehrere Funktionen kombinieren, und dieselbe Funktion kann auf mehrere Module verteilt sein. Eine universelle, vollständige Liste für alle Ausführungen gibt es daher nicht. Prüfen Sie stets anhand der Fahrgestellnummer und der fahrzeugspezifischen Schaltpläne, welche Steuergeräte tatsächlich vorhanden sind und wo sie verbaut sind.

Die nachstehenden Abkürzungen sind gängige System- oder Modulbezeichnungen; die verwendete Bezeichnung variiert je nach Hersteller und Ausführung. Nicht jede Abkürzung bezeichnet ein eigenständiges Steuergerät. Wo keine allgemein gebräuchliche Abkürzung existiert, ist dies angegeben.

1. (BCM) Body Control Module — Zentrales Elektriksteuergerät oder Karosseriesteuergerät. Verarbeitet Schaltsignale und steuert elektrische Karosserie- und Fahrerhausfunktionen wie Beleuchtung, Scheibenwischer und Relais.
2. (PDM) Power Distribution Module — Elektronisches Verteilungs- oder Leistungsmodul. Verteilt die Versorgungsspannung auf elektrische Verbraucher und schaltet oder sichert einzelne Ausgänge ab.
3. (CCM) Cab Control Module — Fahrerhaus- oder Komfortsteuergerät. Verwaltet Komfortfunktionen wie Innenbeleuchtung, Bedienelemente im Schlafbereich, Sonnenschutz und weitere fahrerhausbezogene Einrichtungen.
4. (CPC) Common Powertrain Controller / (FFR) Fahrzeugführungsrechner — Steuergerät für Fahrzeugmanagement oder Antriebsstrangkoordination. Verarbeitet unter anderem Fahranforderungen und Betriebsbedingungen und koordiniert die Kommunikation zwischen Motor, Getriebe, Bremssystem und weiteren Fahrzeugsystemen.
5. (CGW) Central Gateway — Gateway- oder Netzwerksteuergerät. Verbindet verschiedene Fahrzeugnetzwerke und ermöglicht den Nachrichtenaustausch sowie je nach Ausführung den Diagnosezugang.
6. (IC) Instrument Cluster — Kombiinstrument- oder Displaysteuergerät. Verarbeitet Fahrzeugdaten zur Anzeige von Geschwindigkeit, Drehzahl, Füllständen, Warnungen und Fahrerinformationen.
7. (SCM) Steering Column Module — Lenksäulen- oder Lenkradsteuergerät. Verarbeitet Signale von Lenksäulenschaltern und Lenkradtasten, beispielsweise für Blinker, Scheibenwischer, Tempomat und Menübedienung.
8. (EZS) Elektronischer Zündstartschalter / (EIS) Electronic Ignition Switch — Steuergerät für Zündschloss, Startberechtigung oder Wegfahrsperre. Prüft die Schlüssel- oder Zugangsberechtigung und erteilt die Startfreigabe, wenn die Voraussetzungen erfüllt sind.
9. (ATA) Anti-Theft Alarm / (EDW) Einbruch-Diebstahl-Warnanlage — Alarmanlagen- oder Zugangssteuergerät. Überwacht unbefugten Zugang und verarbeitet Signale der Fernbedienung, der Türkontakte und gegebenenfalls vorhandener Innenraumsensoren.
10. (DCM) Door Control Module — Türsteuergerät. Steuert türbezogene Funktionen wie elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung sowie Spiegelverstellung oder Spiegelheizung.
11. (SM) Seat Module — Sitzsteuergerät. Regelt je nach Sitzausführung die elektrische Verstellung, Memory-Positionen, Sitzheizung, Belüftung oder aktive Federung.
12. (HVAC) Heating, Ventilation and Air Conditioning — Klimasteuergerät. Regelt Heizung, Klimaanlage, Gebläsedrehzahl und Luftverteilung anhand der eingestellten und gemessenen Temperaturen.
13. (keine allgemein gebräuchliche Abkürzung) Steuergerät für Standheizung oder Standklimaanlage. Steuert den Betrieb der Fahrerhausheizung oder -kühlung bei stehendem Fahrzeug. Das Steuergerät kann auch in das Heiz- oder Kühlgerät integriert sein.
14. (LCM) Light Control Module — Lichtsteuergerät. Steuert die Innen- oder Außenbeleuchtung und überwacht je nach Ausführung die angeschlossenen Leuchten. Ein separates Modul kann auch die automatische Lichtsteuerung oder die Leuchtweitenregulierung übernehmen.
15. (WCM) Wiper Control Module — Steuergerät für Scheibenwischer und Scheibenwaschanlage. Regelt Wischintervalle, Wischgeschwindigkeiten und das Zusammenspiel mit der Scheibenwaschanlage und einem gegebenenfalls vorhandenen Regensensor.
16. (SRS) Supplemental Restraint System — Airbag- und Gurtstraffersteuergerät. Überwacht das Sicherheitssystem und löst bei einer erkannten Kollision die dafür vorgesehenen Airbags und Gurtstraffer aus.
17. (ABS) Anti-lock Braking System / (EBS) Electronic Braking System — Bremssteuergerät für ABS oder EBS. Verarbeitet Brems- und Raddrehzahlsignale und regelt die Antiblockierfunktion sowie bei EBS die elektronische Bremssteuerung. Nur im Fahrerhaus verbaute Ausführungen fallen in diesen Bereich.
18. (ESP) Electronic Stability Program / (ESC) Electronic Stability Control — Stabilitätssteuergerät. Vergleicht die gewünschte mit der tatsächlichen Fahrzeugbewegung und fordert bei Bedarf korrigierende Brems- oder Antriebseingriffe an. Diese Funktion ist häufig in das Bremssteuergerät integriert.
19. (EPB) Electronic Parking Brake — Steuergerät für die elektronische Feststellbremse. Verarbeitet Bedienanforderungen und Sicherheitsbedingungen für das Anlegen und Lösen der Feststellbremse.
20. (ECAS) Electronically Controlled Air Suspension — Luftfederungs- oder Niveauregelungssteuergerät. Regelt das Fahrzeugniveau anhand von Höhensensoren und Bedienanforderungen. Ein separates Steuergerät für die Fahrerhausfederung kann die Höhe oder Dämpfung des Fahrerhauses regeln.
21. (TCU) Transmission Control Unit — Getriebesteuergerät. Regelt bei automatischen oder automatisierten Getrieben die Gangwahl und Schaltzeitpunkte sowie gegebenenfalls die Kupplungsbetätigung. Das Modul befindet sich nur bei bestimmten Ausführungen im Fahrerhaus.
22. (ESM) Electronic Selector Module — Wählhebel- oder Fahrstufensteuergerät. Verarbeitet die gewählte Fahrtrichtung, Fahrstufe und manuelle Schaltanforderungen und leitet diese an die Antriebsstrangsteuerung weiter.
23. (RET) Retarder — Retarder- oder Zusatzbremssteuergerät. Verarbeitet die angeforderte Zusatzbremswirkung und stimmt diese mit anderen Brems- und Antriebsstrangfunktionen ab.
24. (MCM) Motor Control Module / (EDC) Electronic Diesel Control — Motorsteuergerät. Regelt unter anderem Einspritzung, Motordrehmoment und Motorschutz. Es zählt nur dann zu den im Fahrerhaus verbauten Steuergeräten, wenn der fahrzeugspezifische Einbauort dies bestätigt.
25. (ACM) Aftertreatment Control Module — Steuergerät für die Abgasnachbehandlung. Überwacht und regelt je nach Ausführung Funktionen wie AdBlue-Dosierung und Partikelfilterregeneration. Der Einbauort liegt häufig außerhalb des Fahrerhauses; hier sind ausschließlich im Fahrerhaus verbaute Ausführungen gemeint.
26. (ADAS) Advanced Driver Assistance Systems — Fahrerassistenz- oder Kamerasteuergerät. Verarbeitet Kamera-, Radar- oder andere Sensorsignale für Funktionen wie Spurverlassenswarnung, Abstandsregelung, Notbremsassistenz und Verkehrszeichenerkennung. Einige Steuergeräte sind in einen Sensor an der Windschutzscheibe integriert.
27. (PDC) Park Distance Control / (AVM) Around View Monitor — Steuergerät für Einparkhilfe oder Umgebungskameras. Verarbeitet Signale von Abstandssensoren oder Kamerabilder für Rangierwarnungen und die Darstellung der Fahrzeugumgebung.
28. (CMS) Camera Monitor System — Steuergerät für das Kamera-Spiegelersatzsystem. Verarbeitet Bilder von Kameras, die herkömmliche Spiegel ersetzen, und steuert die zugehörigen Fahrerhausdisplays an.
29. (TPMS) Tyre Pressure Monitoring System — Reifendruckkontrollsteuergerät. Empfängt Messdaten der Radsensoren und gibt Warnungen bei abweichendem Reifendruck oder je nach System bei abweichender Reifentemperatur aus.
30. (HU) Head Unit — Infotainment-, Navigations- oder Audiosteuergerät. Verwaltet Medien, Navigation, Telefonie und Tonwiedergabe. Ein separates Verstärkermodul kann die Audiosignale für die Lautsprecher verarbeiten.
31. (TCU) Telematics Control Unit — Telematik-, Kommunikations- oder Notrufsteuergerät. Übernimmt je nach Ausstattung den Datenaustausch für Flottenmanagement, Fahrzeugüberwachung, Kommunikationsdienste oder einen automatischen Notruf.
32. (DTCO) Digital Tachograph — Tachograph oder Fahrtenaufzeichnungsmodul. Zeichnet entsprechend der Funktion des verbauten Geräts Lenk- und Ruhezeiten, Geschwindigkeit oder Fahrtdaten auf. Dabei handelt es sich in der Regel um ein eigenständiges elektronisches Gerät und nicht nur um ein separates Steuergerät.
33. (BEM) Battery Energy Management — Energiemanagement- oder Batterieüberwachungssteuergerät. Überwacht die verfügbare elektrische Energie und verwaltet je nach Ausführung die Verbraucherabschaltung, Zusatzbatterien und Ladefunktionen.
34. (VCU) Vehicle Control Unit / (HCU) Hybrid Control Unit — Steuergerät für Elektro- oder Hybridantrieb. Koordiniert bei elektrifizierten Fahrzeugen Fahranforderungen, Energierückgewinnung und das Zusammenspiel der Antriebskomponenten. Separate Batterie-, Lade- oder Thermomanagementmodule können ebenfalls vorhanden sein, sind aber nicht zwangsläufig im Fahrerhaus verbaut.
35. (PSM) Parametrierbares Sondermodul / (KSM) Kundenspezifisches Steuermodul — Aufbauschnittstellenmodul oder programmierbares Sondermodul. Tauscht Signale zwischen Fahrzeug und Aufbau aus und verwaltet Freigaben, Drehzahlanforderungen und Verriegelungen für Zusatzausrüstung.
36. (PTO) Power Take-Off — Steuergerät für Nebenabtrieb oder Arbeitsfunktionen. Regelt die Einschaltbedingungen und Betätigung eines Nebenabtriebs oder einer angeschlossenen Arbeitsfunktion, beispielsweise einer Hydraulikanlage.
37. (AAG) Anhängeranschlussgerät — Schnittstellensteuergerät für Anhänger oder Auflieger. Übernimmt je nach Fahrzeug die Ansteuerung und Überwachung der elektrischen Anschlüsse zum Anhänger oder Auflieger. Das Bremssteuergerät des Anhängers selbst ist kein Fahrerhaussteuergerät.
38. (DCU) Door Control Unit — Steuergerät für Bustüren oder Einstiegshilfen. Verarbeitet Türbefehle und Sicherheitssignale und regelt die Betätigung von Fahrgasttüren oder Einstiegshilfen. Nur die Module am Fahrerarbeitsplatz oder in einem Elektronikfach im Fahrerhaus fallen in diese Kategorie.
39. (keine allgemein gebräuchliche Abkürzung) Steuergerät für Rollstuhlrampe oder Hublift. Steuert eine elektrisch betätigte Auffahrrampe oder einen Hublift und überwacht die erforderlichen Sicherheitsverriegelungen.
40. (MUX) Multiplex — Zentrales Bus- oder Multiplexsteuergerät. Koordiniert Signale zwischen dem Fahrerarbeitsplatz und Systemen wie Fahrgastbeleuchtung, Haltewunschanlage, Türen und Belüftung.
41. (PIS) Passenger Information System / (PA) Public Address — Steuergerät für Fahrgastinformation oder Durchsagen. Verwaltet je nach Anlage Zielanzeigen, Haltestelleninformationen und Durchsagefunktionen.
42. (keine allgemein gebräuchliche Abkürzung) Steuergerät für Sonderausrüstung. Verwaltet zusätzliche Fahrzeugfunktionen wie Rundumkennleuchten, Sirenen, Laderaumeinrichtungen oder einen Kühlaufbau. Ein Bedienfeld im Fahrerhaus ist dabei nicht zwangsläufig das Steuergerät selbst; das eigentliche Steuergerät kann an anderer Stelle verbaut sein.

Wählen Sie Steuergeräte stets anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs aus. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein anhand der Modellbezeichnung reicht niemals aus. Prüfen Sie außerdem die ursprüngliche Teilenummer, mögliche Ersatznummern, die Hardwareversion, den Softwarestand und die Fahrzeugausstattung. Identische Steckergehäuse garantieren keine übereinstimmende Pinbelegung oder Ausgangsfunktionen.

Innerhalb der Zentralelektrik gibt es relaisgesteuerte Verteilermodule, elektronisch abgesicherte Leistungsmodule und kombinierte Karosseriesteuergeräte. Achten Sie auf die Nennspannung des Bordnetzes: üblicherweise 24 Volt bei Lkw und Bussen und 12 Volt bei Transportern, stets anhand der Fahrzeugdaten zu bestätigen. Entscheidend sind der zulässige Strom pro Ausgang, die Gesamtbelastung des Moduls, die Sicherungswerte und das Kommunikationsprotokoll. Einige Ausgänge überwachen Kurzschlüsse und Unterbrechungen; ungeeignete Ersatzbeleuchtung kann dadurch Fehlermeldungen verursachen.

Bei fahrerhausbezogenen Ausführungen können sich Anschlüsse und Parametrierung beispielsweise zwischen MAN TGX mit XL-, XLX- oder XXL-Fahrerhaus und MAN TG3 TGX mit GN-, GM- oder GX-Fahrerhaus unterscheiden. Auch bei Mercedes Actros mit Lang StreamSpace oder Lang GigaSpace muss die genaue elektrische Ausführung geprüft werden.