Stoßdämpfer

Fahrerhausstoßdämpfer begrenzen die Relativbewegung zwischen Fahrerhaus und Fahrgestell. Zusammen mit Fahrerhausfedern, Silentblöcken, Führungen sowie dem Kipp- und Verriegelungsmechanismus reduzieren sie vertikale Bewegungen, Nachschwingungen, Wankbewegungen und Stöße, die vom Fahrgestell auf das Fahrerhaus übertragen werden. Ein einwandfrei funktionierender Stoßdämpfer erhöht nicht nur den Fahrkomfort, sondern schützt auch Armaturenbrettkonstruktionen, Kabelbäume, HVAC-Komponenten (Heating, Ventilation and Air Conditioning), Fahrerhausverriegelungen und Innenraumbefestigungen vor Ermüdungsschäden.

Es gibt hydraulische, ölgefüllte und Gasdruckstoßdämpfer, die meist als doppeltwirkende Teleskopstoßdämpfer ausgeführt sind. Gasdrucktypen verwenden Stickstoff unter Druck, um Schaumbildung (Kavitation) im Hydrauliköl bei hohen Hubfrequenzen zu begrenzen. Die Dämpfungscharakteristik wird durch Kolbendurchmesser, Ventildurchlass, Ölviskosität, Gasdruck sowie die Abstimmung zwischen Druck- und Zugdämpfung bestimmt. Hublänge, Endlagendämpfung, Befestigungsauge, Buchsendurchmesser, Einbauwinkel und Dämpferkraft unterscheiden sich je nach Fahrerhauskonstruktion.

Bei mechanisch gefederten Fahrerhäusern werden hydraulische Fahrerhausstoßdämpfer eingesetzt. Luftgefederte Fahrerhäuser verwenden Fahrerhausstoßdämpfer mit integrierten Luftbälgen. Die Ausführung unterscheidet sich somit je nach Art der Fahrerhausaufhängung.

Für MAN F90, F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX und TG3 sowie Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs und Econic können innerhalb einer Modellreihe mehrere Fahrerhausaufhängungen vorkommen. Dies gilt für Tagesfahrerhäuser, Schlafkabinen, niedrige Fahrerhäuser, mittelhohe Fahrerhäuser, hohe Fahrerhäuser und extra hohe Fahrerhäuser. Bestimmen Sie Stoßdämpfer daher immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs; ein visueller Vergleich oder die Auswahl ausschließlich nach Modellbezeichnung reicht niemals aus.

Ein defekter Fahrerhausstoßdämpfer verursacht in der Regel ein nachschwingendes Fahrerhaus nach Bodenwellen, klappernde Geräusche auf schlechten Straßen, erhöhte Vibrationen an Lenksäule und Armaturenbrett oder eine merkliche Vor- und Rückwärtsbewegung des Fahrerhauses beim Bremsen und Anfahren. Bei schweren Zugmaschinen können Fahrer außerdem eine verzögerte Stabilisierung des Fahrerhauses nach einem Kreisverkehr oder auf unebenem Untergrund feststellen.

Prüfen Sie die Stoßdämpfer zunächst visuell auf Hydrauliköllecks, eingedrückte Zylinderrohre, beschädigte Kolbenstangen, Korrosion an der Dichtung und gerissene Gummi-Metall-Buchsen. Ein leichter Ölfilm kann von der Konservierung stammen, feuchte Ablagerungen mit Schmutzansammlung rund um den Dichtring weisen jedoch auf eine interne Undichtigkeit hin. Prüfen Sie anschließend Befestigungsschrauben, Distanzbuchsen und Montagehalterungen auf ausgeschlagene Bohrungen, unzureichendes Anzugsdrehmoment oder Metallkontakt. Messen Sie die Fahrerhaushöhe links und rechts auf ebenem Untergrund; ein Höhenunterschied weist eher auf Federn, Luftbälge, Niveauregulierung oder Silentblöcke als ausschließlich auf den Stoßdämpfer hin.

Entlasten Sie das Fahrerhaus gemäß den Herstellervorschriften und prüfen Sie die Stoßdämpfer über ihren gesamten Hub. Die Kolbenstange muss gerade, trocken und frei von Lochkorrosion sein. Bei ausgebauten Stoßdämpfern muss der Widerstand beim Ein- und Ausfahren gleichmäßig sein, ohne Leerhub, Ruckeln oder hörbare Luftverdrängung. Vergleichen Sie stets die linke und rechte Seite; ein deutlich geringerer Widerstand deutet auf einen Verlust von Öl oder Gasdruck hin. Verwenden Sie keine offene Flamme, um festgerostete Befestigungen zu lösen: Hitzeschäden an Gummibuchsen und angrenzender Kabelisolierung können spätere Störungen verursachen.

Ersetzen Sie Fahrerhausstoßdämpfer vorzugsweise paarweise an der entsprechenden Position links und rechts. Ersetzen Sie bei Bedarf sowohl die Fahrerhausstoßdämpfer an der Vorder- als auch an der Rückseite des Fahrerhauses. Ein neuer Stoßdämpfer in Kombination mit einem eingefallenen oder undichten Gegenstück führt zu ungleichmäßigem Dämpfungsverhalten und kann die Torsionsbelastung in Fahrerhaushalterungen, Kipppunkten und Verriegelungsteilen erhöhen. Ersetzen Sie auch verschlissene Befestigungsbuchsen, Distanzscheiben und selbstsichernde Muttern, sofern dies vom Hersteller vorgeschrieben ist. Montieren Sie den Stoßdämpfer in der richtigen Einbaurichtung und ziehen Sie die Befestigungen erst mit dem endgültigen Drehmoment fest, wenn sich das Fahrerhaus auf normaler Fahrhöhe befindet, damit die Gummibuchsen nicht vorgespannt werden.

Prüfen Sie nach der Montage die Fahrerhausverriegelung, die freie Beweglichkeit von Kabelbäumen und Leitungen, die Ausrichtung der Türen sowie die Funktion des Kippmechanismus. Sichtbare Undichtigkeiten, wiederkehrende Klopfgeräusche oder ein schief stehendes Fahrerhaus nach dem Austausch erfordern eine Prüfung der Fahrerhausfeder, des integrierten Stoßdämpfer-Luftbalgs, der Traghalterung und der Fahrgestellkonsole. Eine korrekte Passform und schnelle Teileverfügbarkeit begrenzen dabei die Standzeiten von Lkw.