Gleichstellung

Die Schalteinheit setzt die Betätigung durch den Fahrer oder einen elektronischen Schaltbefehl in eine präzise Bewegung der Schaltwellen und Schaltgabeln um. Der Schaltmechanismus ist im Inneren des Getriebes montiert und verschiebt über die Schaltgabeln unter anderem die Schaltringe. Bei einem automatisierten Getriebe steuert ein Schaltaktuator diesen internen Mechanismus an. Je nach Getriebebauart betätigt eine separate Einheit auch die Bereichsgruppe. Ein Defekt kann daher wie ein innerer Zahnradschaden wirken, obwohl die Ursache im internen Schaltmechanismus liegt.

Die Ausführung unterscheidet sich je nach Getriebebaureihe und Schaltbetätigung. Bei MAN TGL und TGM können beispielsweise handgeschaltete ZF Ecolite- und Ecomid-Getriebe oder automatisierte ZF AS-Tronic Lite- und Mid-Getriebe verbaut sein. Bei MAN TGS und TGX gibt es unter anderem handgeschaltete ZF Ecosplit-Ausführungen sowie automatisierte AS-Tronic-, TipMatic- und TraXon-Getriebe. Auch bei Mercedes Atego, Actros und Arocs unterscheidet sich die Schaltbetätigung je nach Generation und Getriebevariante. Bei Bussen und Transportern ist die Fahrzeugausführung ebenfalls entscheidend; eine Schalteinheit für ein Lkw-Getriebe ist nicht ohne Weiteres mit der eines Busses oder Transporters austauschbar.

Prüfen Sie immer die Fahrgestellnummer des Fahrzeugs, den Getriebecode, die Teilenummer und die Einbauposition. Eine Auswahl allein anhand der Modellbezeichnung oder eines optischen Vergleichs reicht niemals aus. Selbst bei verwandten Motorfamilien wie MAN D08 und D26 oder Mercedes OM 936 und OM 471 können sich Schaltwege, Schaltwellen, Schaltgabeln und Befestigungspunkte unterscheiden.

Typische Symptome sind ein Gang, der sich nicht einlegen lässt, ein Getriebe, das in der Neutralstellung bleibt, verzögerte Schaltvorgänge oder ein Gang, der unter Last herausspringt. Bei mechanischen Einheiten prüfen Sie zuerst, ob sich Schaltwellen und Schaltgabeln frei bewegen. Messen Sie anschließend das Spiel des Wählmechanismus und der Schaltwellen in mehreren Positionen mit einer Messuhr; vergleichen Sie die Werte mit den Toleranzen des jeweiligen Getriebes. Untersuchen Sie Schaltgabeln und Eingriffsflächen auf ungleichmäßigen Verschleiß, Risse und Verformungen. Prüfen Sie auch, ob verunreinigtes Getriebeöl oder Metallpartikel auf innere Schäden hinweisen.

Lesen Sie bei einem AMT (Automated Manual Transmission, automatisiertes Schaltgetriebe) zuerst die Fehlercodes und aktuellen Positionsdaten aus. Vergleichen Sie während eines kontrollierten Aktuatortests die angeforderten mit den gemessenen Schaltpositionen. Prüfen Sie anschließend, ob Schaltwellen und Schaltgabeln die Schaltringe über ihren gesamten Schaltweg verschieben können. Eine abweichende Schaltposition kann auch durch Verschleiß oder eine Blockierung dieser internen Teile entstehen; tauschen Sie die Schalteinheit daher erst aus, nachdem diese Ursache behoben wurde.

Prüfen Sie vor dem Einbau den Sitz der Schalteinheit, den Zustand der Dichtungen und die Bewegungsfreiheit der Schaltwellen. Beschädigte Dichtungen können zu Getriebeölverlust führen; schwergängige Wellen belasten eine neue Schalteinheit sofort erneut. Beachten Sie bei der Montage die vorgeschriebenen Anzugsdrehmomente und führen Sie, falls erforderlich, eine Grundeinstellung oder einen Anlernvorgang durch. Prüfen Sie abschließend alle Gänge, einschließlich der Bereichsschaltung, falls vorhanden, zunächst im Stand und anschließend bei einer Probefahrt. So erkennen Sie, ob der Betätigungsfehler behoben ist oder weiterhin Verschleiß an Synchronringen oder anderen inneren Getriebeteilen vorliegt.