Synchronisation

Beim Schalten sorgt die Synchronisierung dafür, dass Zahnrad und Schaltmuffe die gleiche Drehzahl haben, bevor die Schaltverzahnung eingreift. In einem handgeschalteten Hauptgetriebe verhindert dies ein Krachen und verringert die Belastung der Schaltzähne. Eine Synchronisiereinheit kann aus einem Konus, einem oder mehreren Synchronringen, einer Schaltmuffe, einer Nabe und Sicherungselementen bestehen. Je nach Getriebeausführung kann auch eine Bereichsgruppe synchronisiert sein. Der Aufbau und das Reibmaterial bestimmen, wie schnell die Drehzahlen unter Last angeglichen werden.

In einem synchronisierten Getriebe drückt die Schaltmuffe beim Einlegen eines Gangs zunächst den Synchronring gegen den Konus des betreffenden Zahnrads. Durch die Reibung gleichen sich die Drehzahlen an. Erst danach kann die Schaltmuffe ohne Krachen über die Schaltzähne gleiten und den Gang einlegen.

Bei einem unsynchronisierten Hauptgetriebe mit motorgesteuerter Synchronisierung fehlen Synchronringe für die Gänge im Hauptgetriebe. Beim Schalten wird die Antriebskraft unterbrochen und das Hauptgetriebe in die Neutralstellung geschaltet. Anschließend erhöht oder senkt die Motorsteuerung die Motordrehzahl, um die Drehzahlen der zu verbindenden Teile anzugleichen. Danach greifen die Schaltklauen des gewählten Gangs ein. Bei diesem Getriebetyp mit Klauenschaltung erfolgt der Drehzahlausgleich im Hauptgetriebe also nicht durch Reibung zwischen Synchronring und Konus.

MAN TGL und TGM mit einem handgeschalteten ZF Ecolite- oder Ecomid-Getriebe benötigen andere Synchronisierungsteile als ein MAN TGA, TGS oder TGX mit einem ZF Ecosplit. Auch zwischen Ecosplit III, New Ecosplit III und Ecosplit IV unterscheiden sich Ausführungen und Übersetzungen. Bei Mercedes Atego, Axor, Actros und Arocs sowie bei älteren SK-Fahrzeugen hängt die passende Ausführung vom verbauten Getriebetyp ab. Dazu gehören unter anderem Mercedes-Getriebe der Typen G85-6, G131-9, G211-12, G240-16 und G281-12. Für Busse und Transporter gilt dieselbe Vorgehensweise: Prüfen Sie zuerst, ob der betreffende Gang oder die Schaltgruppe tatsächlich synchronisiert ist.

Neben den genannten handgeschalteten Getrieben gibt es auch automatisierte Typen wie ZF AS Tronic, ZF TraXon und Mercedes PowerShift. Bei der Identifizierung dieser Getriebe ist die Unterscheidung zwischen einer synchronisierten Schaltgruppe und einem unsynchronisierten Hauptgetriebe mit motorgesteuerter Synchronisierung wichtig.

Synchronringe sind unter anderem mit metallischen Reibflächen oder speziellen Reibbelägen erhältlich; Einfach- und Mehrfachkonen sind nicht ohne Weiteres austauschbar. Ermitteln Sie die Teile stets anhand der Fahrgestellnummer und überprüfen Sie anschließend die Getriebeidentifikation und die Teilenummern. Ein Sichtvergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht nicht aus: Schon geringe Unterschiede bei Konuswinkel, Passung, Verzahnung oder axialem Einbaumaß können die Schaltfunktion beeinträchtigen.

Krachen bei einem bestimmten Gangwechsel, erhöhter Schaltkraftaufwand oder eine Verzögerung, bevor der Gang einrastet, können auf eine verschlissene Synchronisierung hinweisen. Springt ein Gang unter Last heraus, müssen außerdem Schaltzähne, Schaltmuffe, Schaltgabel und Wellenspiel geprüft werden. Lassen sich mehrere Gänge nur schwer einlegen, prüfen Sie zuerst, ob die Kupplung vollständig trennt, und kontrollieren Sie die Schaltbetätigung. So vermeiden Sie, dass nach der Getriebereparatur dieselbe Beanstandung bestehen bleibt.

Unterscheiden Sie bei einer Probefahrt, ob die Probleme beim Hoch- oder Zurückschalten, bei kaltem oder warmem Getriebe und bei welchen Drehzahlen auftreten. Prüfen Sie anschließend den Ölstand und die vorgeschriebene Spezifikation des Getriebeöls; falsches Öl kann die Reibeigenschaften der Synchronringe beeinflussen. Untersuchen Sie das abgelassene Öl und den Magneten auf Metallpartikel. Messen Sie nach der Demontage das Axialspiel von Wellen und Schaltgruppen mit einer Messuhr. Bestimmen Sie den verbleibenden Abstand zwischen Synchronring und Zahnradkonus mit einer Fühlerlehre und vergleichen Sie den Messwert mit der Vorgabe für das betreffende Getriebe. Prüfen Sie auch die Konusflächen auf Riefen oder Verfärbungen und messen Sie den Verschleiß der Schaltgabeln und ihrer Führungen nach Herstellervorgaben.

Ersetzen Sie nicht nur einen verschlissenen Ring, wenn auch der zugehörige Konus, die Nabe oder die Schaltmuffe beschädigt ist. Reinigen Sie die Ölkanäle, prüfen Sie die Wälzlager und stellen Sie die vorgeschriebenen Spiele mit passenden Distanzscheiben ein. Montieren Sie die Reibteile in sauberem Zustand und verwenden Sie ausschließlich das vorgeschriebene Getriebeöl. Prüfen Sie nach der Montage die Schaltfunktion und führen Sie eine Probefahrt unter den Bedingungen durch, bei denen das Problem auftrat. Bei größeren Schäden an mehreren Schaltgruppen kann eine Überholung oder der Austausch des kompletten Getriebes zweckmäßiger sein; technische Unterstützung bei der Identifizierung hilft, unnötige Standzeiten zu vermeiden.