Kuhlslauch

Die Kühlschläuche eines Retarders oder Intarders führen Kühlmittel zwischen dem Wärmetauscher und dem Kühlsystem des Fahrzeugs. Bei längerem Bremsen, etwa auf einer Gefällestrecke, muss die im Retarder oder Intarder entstehende Wärme kontinuierlich abgeführt werden. Ein undichter, geknickter oder innen zugesetzter Schlauch schränkt diese Wärmeabfuhr ein. Die Folge kann eine durch thermische Begrenzung verringerte Bremswirkung sein; zudem besteht die Gefahr einer Überhitzung des Antriebsstrangs.

Die Leitungsführung unterscheidet sich je nach Retarder oder Intarder, Getriebe und Kühlsystem. Ein integrierter Retarder oder Intarder bei bestimmten ZF-Getrieben erfordert andere Anschlüsse und Schlauchführungen als ein separat montierter Retarder. Auch zwischen MAN TGS und TGX mit beispielsweise D20- oder D26-Motor sowie Mercedes Actros und Arocs mit OM 470- oder OM 471-Motor können sich die Anschlusspositionen unterscheiden. Bei Bussen wie dem MAN Lion’s Coach und dem Mercedes Tourismo spielt außerdem die Lage der Kühlanlage eine Rolle.

Prüfen Sie deshalb Innendurchmesser, Länge, vorgeformte Bögen, Anschlussform und Lage gegenüber heißen oder beweglichen Teilen. Schläuche aus EPDM (Ethylen-Propylen-Dien-Monomer) werden wegen ihrer Beständigkeit gegen Kühlmittel und Temperaturschwankungen eingesetzt; Material, Verstärkung, Betriebsdruck und vorgeschriebenes Kühlmittel müssen zur Fahrzeugausführung passen. Verwenden Sie keinen Schlauch für Getriebeöl als Ersatz für einen Kühlmittelschlauch oder umgekehrt. Bestimmen Sie die passenden Teile immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht nie aus.

Häufige Schadensbilder sind Aufquellungen an der Schelle, Verhärtung durch Hitze, Risse an einem Bogen und Scheuerstellen dort, wo der Schlauch eine Halterung berührt. Weiße oder farbige Ablagerungen rund um eine Verbindung weisen häufig auf getrocknetes Kühlmittel hin. Ein langsam sinkender Kühlmittelstand muss jedoch nicht vom Schlauch herrühren: Auch der Wärmetauscher, Anschlussflansche und andere Teile des Kühlsystems können undicht sein.

Lassen Sie die Anlage zuerst vollständig abkühlen. Prüfen Sie anschließend die gesamte Schlauchführung, einschließlich der Unterseite und der Bereiche unter Schutzhüllen. Beaufschlagen Sie das Kühlsystem mit einem geeigneten Druckprüfgerät mit dem vorgeschriebenen Prüfdruck; überschreiten Sie dabei nicht den Druckwert des Ausgleichsbehälterdeckels. Beobachten Sie den Druck während der vom Hersteller vorgegebenen Prüfzeit und suchen Sie mit einer Lampe oder, sofern zulässig, mit einem UV-Lecksuchmittel nach feuchten Stellen. Bei Beschwerden über eine unzureichende Retarder- oder Intarderwirkung prüfen Sie auch die Kühlmittelzirkulation: Messen Sie unter vergleichbaren Betriebsbedingungen mit Kontaktfühlern die Temperatur vor und nach dem Wärmetauscher. Beurteilen Sie die Temperaturdifferenz zusammen mit der Belastung des Retarders oder Intarders und schließen Sie Lufteinschlüsse oder eine Verstopfung aus, bevor Sie den Schlauch als Ursache bestimmen.

Ersetzen Sie einen beschädigten Schlauch zusammen mit verschlissenen Schellen oder angegriffenen Dichtungen. Reinigen Sie die Anschlussstutzen und prüfen Sie sie auf Korrosion und Grate. Montieren Sie den Schlauch spannungsfrei, ohne Verdrehung oder Knick, und halten Sie ausreichend Abstand zu Abgasteilen und beweglichen Komponenten. Füllen Sie das vorgeschriebene Kühlmittel ein, entlüften Sie das System gemäß dem für das Fahrzeug vorgesehenen Verfahren und wiederholen Sie die Druck- und Dichtheitsprüfung. Prüfen Sie nach einer Probefahrt auch den Kühlmittelstand und die Anschlüsse: Verbliebene Luft kann die Zirkulation stören und genau dieselben thermischen Probleme verursachen wie ein defekter Kühlschlauch.