Kupplungssatz

Ein Kupplungssatz ersetzt die verschleißanfälligen Komponenten zwischen Motor und Getriebe durch einen technisch abgestimmten Satz. Je nach Motorleistung, Drehmoment, Schwungradtyp und Getriebeausführung besteht ein Satz aus Kupplungsscheibe, Kupplungsdruckplatte und Ausrücklager. Der richtige Satz wird immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs bestimmt. Ein optischer Vergleich, der Außendurchmesser der Scheibe oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reichen niemals aus: Verzahnungen, Nabenlänge, Druckgruppentiefe, Schwungradpassung und Ausrücksystem können innerhalb derselben Fahrzeugbaureihe unterschiedlich sein.

Für MAN und Mercedes Lkw, Busse und Transporter gibt es Einscheibenkupplungen, Zweischeibenkupplungen und Kupplungen für NMV-Ausführungen. Eine Einscheibenkupplung verfügt über eine Reibscheibe zwischen Schwungrad und Druckplatte. Diese Ausführung ist bei Anwendungen mit passendem Motordrehmoment weit verbreitet, beispielsweise bei bestimmten MAN D08- und D20-Motoren oder Mercedes OM 904-, OM 906- und OM 936-Motoren. Der Reibbelag, die Torsionsdämpfer in der Nabe und die Anpresskraft der Tellerfeder müssen dabei dem zulässigen Getriebedrehmoment entsprechen.

Eine Zweischeibenkupplung verwendet zwei Kupplungsscheiben mit einer Zwischenscheibe. Durch die größere verfügbare Reibfläche kann diese Ausführung höhere Drehmomente und thermische Belastungen aufnehmen, etwa bei schweren Zugmaschinen mit MAN D26-, D38-, Mercedes OM 471- oder OM 473-Motoren.

Eine NMV-Kupplung ist ebenfalls fahrzeug- und getriebespezifisch; bestimmen Sie den richtigen Kupplungssatz daher anhand der Fahrgestellnummer. Eine falsche Scheibendicke, Nabenverzahnung oder Druckgruppe kann zu unzureichendem Ausrücken, Schlupf oder Schäden an der Eingangswelle führen.

Typische Fehlerbilder sind eine steigende Motordrehzahl ohne entsprechende Fahrzeuggeschwindigkeit, Brandgeruch, ruckartiges Einkuppeln, ein schwergängiges oder pulsierendes Kupplungspedal und schwer einlegbare Gänge. Schlupf unter Last weist häufig auf verschlissene, verglaste oder mit Motoröl oder Hydraulikflüssigkeit verunreinigte Reibbeläge hin. Vibrationen beim Anfahren können durch ungleichmäßigen Belagverschleiß, eine verzogene Zwischenscheibe bei Zweischeibenkupplungen, defekte Torsionsdämpfer oder thermische Risse im Schwungrad entstehen.

Messen Sie die Dicke der Reibbeläge und beurteilen Sie die Nietetiefe gemäß den Herstellervorgaben. Prüfen Sie die Ebenheit von Schwungrad, Druckplatte und eventueller Zwischenscheibe mit einem Richtlineal und einer Fühlerlehre; blaue Verfärbungen, Hitzerisse oder Riefen sind Gründe, das betreffende Teil zu ersetzen. Kontrollieren Sie außerdem das Radialspiel des Pilotlagers, die axiale Bewegung der Ausrückgabel und den leichtgängigen Lauf des Ausrücklagers. Bei hydraulischer Betätigung müssen Geberzylinder, Nehmerzylinder, Leitungen und Dichtungen trocken sein und der Ausrückweg ausreichend sein.

Ersetzen Sie bei einer verbrannten oder verschlissenen Kupplung vorzugsweise den vollständigen Kupplungssatz. Die Wiederverwendung einer Druckgruppe oder eines Ausrücklagers zusammen mit einer neuen Reibscheibe birgt ein reales Risiko für abweichende Anpresskraft, Geräusche oder vorzeitigen Ausfall. Reinigen Sie die Kontaktflächen des Schwungrads ausschließlich mit geeignetem Entfettungsmittel; Fett, Montagepaste oder Motoröl auf den Belägen verursacht sofort Schlupf. Zentrieren Sie die Scheiben mit einem passenden Zentrierwerkzeug und verwenden Sie neue Befestigungsschrauben, wenn dies vorgeschrieben ist. Ziehen Sie die Druckgruppe über Kreuz mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment fest.

Untersuchen Sie immer die Ursache der Verunreinigung: ein undichter Kurbelwellendichtring, eine Undichtigkeit an der Getriebeeingangswelle oder ein defektes hydraulisches Ausrücksystem kann einen neuen Satz schnell beschädigen. Für eine technisch korrekte Auswahl und zur Reduzierung von Standzeiten können die Fahrgestellnummernprüfung und die technische Unterstützung von Braem dabei helfen, den passenden Einscheiben-, Zweischeiben- oder NMV-Kupplungssatz zu bestimmen.