Abgaskrämmer

Der Abgaskrümmer sammelt die Abgase der einzelnen Zylinder und leitet sie mit möglichst geringem Strömungsverlust zum Turbinengehäuse des Turboladers, zum AGR-Abzweig und in das weitere Abgassystem. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern ist dieses Bauteil eine thermisch hochbelastete Präzisionskomponente. Es arbeitet unter wiederholten Temperaturwechseln, Druckstößen und Vibrationen, insbesondere bei Fahrzeugen, die häufig unter Volllast, im Stadtverteilerverkehr oder mit häufigen Regenerationszyklen eingesetzt werden. Ein Riss, eine verzogene Flanschfläche oder eine undichte Krümmerdichtung verursacht nicht nur Geräuschbelästigung: Auch der Ladedruckaufbau, die Abgasrückführung und die Emissionswerte können beeinträchtigt werden.

Abgaskrümmer unterscheiden sich je nach Motorbaureihe, Leistungsvariante, Emissionsnorm und Turboladeranordnung. So sind die Gussteile, Kanalabstände, Flanschformen und Anschlüsse bei MAN D08-, D20-, D26- und D38-Motoren nicht untereinander austauschbar. Auch bei Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 und OM 473 gibt es Unterschiede bei Zylinderkopfkonfiguration, Turboanordnung, AGR-Anschlüssen und Sensorpositionen. Reihensechszylindermotoren verfügen in der Regel über einen Krümmer mit mehreren Zylinderkanälen, während V-Motoren wie bestimmte OM 501- und OM 502-Ausführungen separate Abgaskrümmer pro Zylinderbank verwenden können.

Die meisten Ausführungen bestehen aus hitzebeständigem Gusseisen oder hochlegiertem Stahl. Gusseiserne Krümmer dämpfen Geräusche und halten hohen Temperaturen stand, können jedoch bei lang anhaltenden thermischen Zyklen Haarrisse entwickeln. Geschweißte Stahlvarianten sind leichter, aber anfällig für Ermüdungsrisse an Schweißnähten und Kompensationsbereichen. Die Passung zum Zylinderkopf muss plan und spannungsfrei sein. Eine falsche Montagereihenfolge, fehlende Passhülsen oder falsche Anzugsdrehmomente der Befestigungsmuttern und -schrauben führen häufig zu lokalen Undichtigkeiten und Verzug. Die Abgaskrümmerdichtungen müssen bei der Montage stets ersetzt werden.

Ein Bauteil darf daher ausschließlich anhand der Fahrgestellnummer bestimmt werden. Ein visueller Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus, auch dann nicht, wenn Motorkennzeichnung oder Turbolader auf den ersten Blick übereinstimmen.

Ein undichter Abgaskrümmer ist häufig an einem tickenden, blasenden oder zischenden Geräusch beim Kaltstart und Beschleunigen zu erkennen. Schwarze Rußspuren rund um den Zylinderkopfflansch, den Turboanschluss oder die AGR-Entnahme sind deutliche Hinweise auf austretende Abgase. Weitere Beschwerden aus der Praxis sind ein langsamer Ladedruckaufbau, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Abgasgeruch in der Kabine sowie Fehlercodes für Ladedruck, AGR-Durchfluss oder eine abweichende Ladedruckregelung. Bei schweren Rissen können heiße Abgase in der Nähe von Kabelbäumen, Pneumatikleitungen und Hitzeschildern Schäden verursachen.

Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung bei kaltem Motor: Kontrollieren Sie auf Rußablagerungen, abgebrochene Stehbolzen, lose Muttern, beschädigte Hitzeschilder und Spuren von Gasleckagen. Prüfen Sie anschließend mit einem Inspektionsspiegel die Bereiche zwischen den Zylinderkanälen und rund um den Turboflansch; dort entstehen häufig thermische Risse. Messen Sie nach dem Ausbau des Krümmers die Ebenheit der Dichtfläche mit einem Haarlineal und einer Fühlerlehre. Vergleichen Sie die gemessene Abweichung mit der Werkstoleranz des jeweiligen Motors. Untersuchen Sie auch Zylinderkopfflächen, Passhülsen und Gewindebohrungen; ein neuer Krümmer löst kein Problem, wenn Stehbolzen nicht genügend Vorspannung liefern oder die Kopffläche beschädigt ist.

Führen Sie im Zweifelsfall einen Rauchtest auf der Abgasseite durch oder prüfen Sie bei Leerlaufdrehzahl und kurzen Laststößen auf Gasimpulse, wobei Sie ausreichend Abstand zu heißen und beweglichen Teilen halten. Lesen Sie außerdem das Motorsteuergerät aus und vergleichen Sie den angeforderten mit dem gemessenen Ladedruck. Schließen Sie zunächst Defekte an der variablen Turbinengeometrie, an Druckleitungen, an der Motorbremse oder an AGR-Regelventilen aus.

Ersetzen Sie bei einem gerissenen, verformten oder durch Korrosion angegriffenen Abgaskrümmer immer die Krümmerdichtungen und beurteilen Sie Stehbolzen, Muttern und Passhülsen hinsichtlich einer Wiederverwendung. Verwenden Sie hitzebeständige Befestigungsmaterialien entsprechend der vorgeschriebenen Montagereihenfolge und Anzugsdrehmomente. Kontrollieren Sie nach der Montage den Freigang der Hitzeschilder, der Turboöl- und Kühlmittelleitungen sowie den Anschluss an das Turbinengehäuse. Eine korrekte, anhand der Fahrgestellnummer bestimmte Lieferung und technische Unterstützung bei der Teileauswahl helfen, ungeplante Standzeiten von Lkw, Bussen und Transportern zu begrenzen.