Turbolader

Turbolader und die dazugehörigen Dichtungen sind entscheidend für Leistung, Drehmomentverlauf und Kraftstoffverbrauch von Dieselmotoren in MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern. Der Abgasturbolader nutzt die Energie der Abgase, um die Ansaugluft über ein Turbinen- und Verdichterrad unter Druck zu setzen. Dadurch erhöht sich der Zylinderfüllungsgrad: Pro Arbeitstakt gelangt mehr Sauerstoffmasse in die Zylinder als bei Saugmotoren. Ein korrekter Ladedruck und ein dichtes Ansaugsystem sind entscheidend für eine vollständige Verbrennung, eine stabile Abgastemperatur und die einwandfreie Funktion von EGR- und Emissionssystemen.

MAN D08-, D20-, D26- und D38-Motoren sowie Mercedes OM 904-, OM 906-, OM 926-, OM 934-, OM 936-, OM 470-, OM 471- und OM 473-Motoren verwenden unterschiedliche Turboladerkonfigurationen. Je nach Motorvariante und Abgasnorm handelt es sich um Turbolader mit fester Geometrie, Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG), Wastegate-Ausführungen oder mehrstufige Turbosysteme. Die Ansteuerung kann pneumatisch, über einen elektrischen Stellmotor oder durch ein elektronisches Regelventil erfolgen. Turbinen, Verdichtergehäuse, Aktuatoren und Anschlussflansche sind nicht untereinander austauschbar, auch wenn Motorfamilie oder Fahrzeugbaureihe übereinstimmen.

Bei einem Turboladerwechsel müssen auch die Dichtungen korrekt ausgewählt werden: Abgaskrümmerdichtungen, Dichtungen für die Ölzu- und -rücklaufleitung des Turboladers, V-Bandschellen, O-Ringe, Dichtringe und Dichtungen für Ladeluftleitungen. Die Materialien reichen von mehrlagigen Stahldichtungen und hitzebeständigem Graphit bis hin zu Aluminium- oder Kupferdichtringen. Sie müssen hohen Abgastemperaturen, Druckimpulsen und der Passform der jeweiligen Flanschverbindung standhalten. Teile müssen immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs bestimmt werden; ein visueller Vergleich oder die Auswahl ausschließlich nach Modellbezeichnung reicht niemals aus.

Leistungsverlust, verzögertes Ansprechen, schwarzer Rauch, Fehlercodes für Ladedruck und ein erhöhter Kraftstoffverbrauch weisen häufig auf einen zu niedrigen Zylinderfüllungsgrad hin. Die Ursache liegt nicht immer im Turbolader selbst. Gerissene Ladeluftschläuche, undichte Ladeluftkühler, poröse O-Ringe oder eine verformte Dichtung zwischen Abgaskrümmer und Turbinengehäuse verursachen Druckverluste vor oder nach dem Verdichter. Eine Undichtigkeit auf der Abgasseite kann zudem dazu führen, dass die Turbine weniger angetrieben wird, wodurch der gewünschte Ladedruck zu spät oder gar nicht erreicht wird.

Blauer Rauch, zunehmender Motorölverbrauch, Motoröl in den Druckleitungen oder ein heulendes Geräusch können auf verschlissene Gleitlager, beschädigte Wellendichtungen oder eine eingelaufene Turboladerwelle hindeuten. Das Spiel muss bei abgenommenem Luftansaugtrakt beurteilt werden: Eine begrenzte radiale Bewegung kann bei einer ölgefilmgelagerten Welle normal sein, doch sobald Schleifschäden zwischen Verdichterrad und Verdichtergehäuse vorhanden sind, erfüllt der Turbolader die geforderten Anforderungen nicht mehr und muss durch einen neuen ersetzt werden. Axialspiel ist in der Regel kritischer und erfordert einen Vergleich mit der Herstellerspezifikation. Beschädigte Schaufeln weisen häufig auf einen defekten Luftfilter, angesaugte Fremdkörper oder gelöste Teile aus dem Ansaugtrakt hin.

Lesen Sie zunächst Fehler und Live-Daten aus: Vergleichen Sie den Soll- mit dem Ist-Ladedruck, kontrollieren Sie die Stellung des VTG-Aktuators und beurteilen Sie die Funktion von Unterdruckleitungen, Druckwandlern oder elektrischen Stellmotoren. Führen Sie anschließend eine Druckprüfung des gesamten Ladeluftsystems durch. Setzen Sie das System gemäß Fahrzeugspezifikation kontrolliert unter Druck und lokalisieren Sie Undichtigkeiten mit einem Manometer, Rauchtest oder Lecksuchspray. Kontrollieren Sie außerdem Abgaskrümmer, Flanschflächen und Befestigungsschrauben auf Rußspuren; diese weisen auf undichte Abgasverbindungen hin.

Beheben Sie bei Turboladerschäden immer die Ursache und ersetzen Sie nicht nur den Turbolader. Reinigen oder ersetzen Sie die Ölzulaufleitung bei Verschmutzung, Verkokung oder Verengung, prüfen Sie den freien Rücklauf zur Ölwanne und wechseln Sie Motoröl und Ölfilter vorschriftsgemäß. Befüllen Sie den Turbolader vor dem ersten Start mit sauberem Motoröl, starten Sie den Motor ohne ihn direkt zu belasten und prüfen Sie anschließend auf Öl-, Abgas- und Ladeluftleckagen. Braem kann hierbei technische Unterstützung bei der fahrgestellnummerngesteuerten Identifikation sowie bei der Beurteilung von Turboladern und Dichtungssätzen bieten.