Ansaugkrämmer

Der Ansaugkrümmer verteilt die gefilterte, vom Turbolader verdichtete Ladeluft kontrolliert auf die einzelnen Zylinder. Die Geometrie der Ansaugkanäle, das Innenvolumen, die Flanschpassung sowie die Anschlüsse für Sensoren, AGR-Leitungen und Ladeluftleitungen bestimmen direkt die Zylinderfüllung, Verbrennung und Emissionswerte. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern ist der Ansaugkrümmer daher kein universelles Guss- oder Kunststoffteil: Ausführung, Kanalaufteilung sowie Druck- und Temperaturbeständigkeit unterscheiden sich je nach Motorfamilie, Emissionsnorm und Fahrzeugeinsatz.

Ansaugkrümmer sind aus Aluminiumguss, Gusseisen und hitzebeständigem glasfaserverstärktem Kunststoff erhältlich. Gussausführungen sind bei hoher thermischer Belastung robust, während Kunststoffkrümmer Gewichtsvorteile bieten, jedoch empfindlicher gegenüber Haarrissen, verzogenen Flanschen und beschädigten Schlauchstutzen sind. Bei Turbomotoren muss der Krümmer den Pulsationen und dem Überdruck des Ladeluftsystems standhalten; auch Dichtflächen, O-Ring-Nuten und Befestigungspunkte müssen maßhaltig bleiben.

Bei MAN D08-, D20-, D26- und D38-Motoren unterscheiden sich die Krümmer unter anderem je nach Hubraum, AGR-Konfiguration, Turboladeranordnung und Position der Druck- und Temperatursensoren. Bei Mercedes bestehen deutliche Unterschiede zwischen älteren OM 364-, OM 366- und OM 442-Motoren sowie elektronisch gesteuerten Euro-Motoren wie OM 457, OM 460, OM 471 und OM 473. Auch die V-Motoren OM 501 und OM 502 verwenden spezifische Ansaugsysteme mit einer anderen Zylinderbankanordnung, Krümmerform, Anschlussflanschen und Luftverteilung als Reihenmotoren. Einen Ansaugkrümmer immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs bestimmen. Ein visueller Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus.

Ein undichter oder verschmutzter Ansaugkrümmer verursacht häufig Leistungsverlust, erhöhten Kraftstoffverbrauch, schwarzen Rauch unter Last, unruhigen Leerlauf oder Fehlercodes für Ladedruck, Luftmasse oder Ansauglufttemperatur. Bei Motoren mit Abgasrückführung können sich Ruß und Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugkanälen ablagern. Dadurch verringert sich der effektive Strömungsquerschnitt und es entstehen Unterschiede in der Füllung zwischen den Zylindern. Risse rund um Befestigungsaugen, Sensorbuchsen, AGR-Anschlüsse und Schlauchanschlüsse treten regelmäßig durch Vibrationen, thermische Zyklen und zu hohe Montagekräfte auf.

Prüfen Sie zunächst Luftfiltergehäuse, Turbolader-Ansaugschlauch, Ladeluftkühler, Druckleitungen und Schlauchschellen; ein Defekt außerhalb des Krümmers kann identische Symptome verursachen. Führen Sie anschließend eine Druckprüfung am Ladeluftsystem mit einem geeigneten Verschlussadapter und regelbarer Druckluft durch. Prüfen Sie ausschließlich innerhalb des vom Hersteller angegebenen Systemdrucks. Lokalisieren Sie Leckagen mit Lecksuchspray oder einem Rauchtester, wobei Sie Dichtflächen und Kunststoffschweißnähte besonders beachten. Vergleichen Sie mit einem Diagnosetester während einer Belastungsprüfung den angeforderten und gemessenen Ladedruck, die Ansauglufttemperatur und die Luftmassenwerte. Eine dauerhafte Druckabweichung ohne Leckage weist möglicherweise auf innere Verschmutzung, ein defektes AGR-Regelventil oder ein Problem im Turbosystem hin.

Demontieren Sie den Ansaugkrümmer erst, nachdem der Restladedruck abgelassen wurde und offene Ansaugkanäle sorgfältig vor Schmutz geschützt sind. Prüfen Sie die Planheit der Dichtfläche am Zylinderkopf mit einem Haarlineal und einer Fühlerlehre; lokale Verformungen, Korrosion oder eingedrücktes Material führen auch mit neuen Dichtungen erneut zu Undichtigkeiten. Ersetzen Sie Dichtungen, O-Ringe, beschädigte Befestigungsschrauben und verformte Schlauchschellen gemäß den vorgeschriebenen Anzugsdrehmomenten und der Anzugsreihenfolge. Reinigen Sie AGR-Kanäle und Sensoranschlüsse, ohne loses Kohlenstoffmaterial in den Zylinderkopf fallen zu lassen.

Nach der Montage müssen Fehlercodes gelöscht, das Ladeluftsystem erneut auf Dichtheit geprüft und eine Probefahrt unter Last durchgeführt werden. Braem kann neben technischer Unterstützung bei der Identifikation dabei helfen, neue, gebrauchte oder überholte Komponenten auf die korrekte Fahrzeugkonfiguration abzustimmen.