Ablassventil

Die Motorentlüftung führt Blow-by-Gase, Öldämpfe und Wasserdampf kontrolliert aus der Ölwanne ab. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern ist dieses System entscheidend für einen stabilen Kurbelgehäusedruck, den Schutz von Dichtungen sowie die einwandfreie Funktion von Luftansaugung und Abgasreinigung. Die Ölwanne ist der untere Teil des Motors, in dem sich das Motoröl befindet. Während des Motorbetriebs gelangen stets geringe Mengen Verbrennungsgase an den Kolbenringen vorbei in die Ölwanne. Diese werden als Blow-by-Gase bezeichnet. Diese Gase erhöhen den Druck in der Ölwanne und enthalten Öldämpfe sowie unverbrannten Kraftstoff. Die Motorentlüftung sorgt dafür, dass der entstandene Überdruck abgeführt wird, die Gase zum Motor zurückströmen und das Öl mithilfe eines Ölabscheiders von den Gasen getrennt wird. Je nach Motorfamilie, Abgasnorm und Fahrzeugeinsatz unterscheiden sich Anschlussdurchmesser, Schlauchführungen, Ölabscheider, Druckregelcharakteristiken und Befestigungspunkte. Bestimmen Sie die Teile daher immer anhand der Fahrgestellnummer.

Bei älteren Motoren, wie bestimmten Mercedes OM 364-, OM 366- und OM 402-Motoren, kommt eine offene Kurbelgehäuseentlüftung vor, bei der die Kurbelgehäusegase direkt nach außen oder zu einer separaten Ableitung geführt werden. Modernere Dieselmotoren, darunter Mercedes OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 sowie MAN D08, D20, D26 und D38, verwenden meist eine geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung. Dabei werden die Gase nach der Ölabscheidung zur Luftansaugung zurückgeführt, in der Regel vor dem Turbolader.

Eine geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung kann als PCV-System mit Druckregelventil, als zentrales Vakuum- oder Unterdrucksystem oder mit einem separaten Filter und Ölabscheider ausgeführt sein. Viele schwere Motoren verwenden zudem Turbulenzabscheider oder Labyrinthentlüftungen: Interne Kanäle verlangsamen den Gasstrom, sodass Öltröpfchen durch Zentrifugalkraft, Aufprall und Kondensation aus dem Dampfstrom abgeschieden werden. Das abgeschiedene Motoröl fließt zurück in die Ölwanne, während die gereinigten Kurbelgehäusegase zur Ansaugung geleitet werden. Ein falscher Ölabscheider oder Entlüftungsschlauch kann zu unzureichendem Ölrücklauf, einem falschen Unterdruck im Kurbelgehäuse oder zur Verschmutzung von Turbolader, Ladeluftkühler und Ansaugkrümmer führen.

Ein verstopftes Filterelement, eine zugesetzte Labyrinthkammer, ein verhärteter Schlauch, eine gerissene Membran oder ein defektes Druckregelventil begrenzen den Durchfluss. Auch übermäßiges Blow-by infolge verschlissener Kolbenringe, beschädigter Zylinderlaufbuchsen oder erhöhten Zylinderdrucks kann die Kapazität der Entlüftung überschreiten. Prüfen Sie daher stets, ob das Problem in der Entlüftungsmodul liegt oder die Folge eines internen Motorverschleißes ist.

Zu hoher Druck und zu viele Blow-by-Gase in der Ölwanne verursachen mehrere tatsächliche Schadensbilder. Zunächst entstehen Ölleckagen an Ventildeckeldichtungen, Kurbelwellendichtringen, Ölwannendichtungen und Turbolader-Rücklaufleitungen. Anschließend kann eine verminderte Schmierung auftreten, weil Motoröl in die Ansaugung mitgeführt wird oder weil Ölnebel unzureichend abgeschieden wird. Dies erhöht den Ölverbrauch und verringert den verfügbaren Schmierfilm an Haupt- und Pleuellagern sowie Kolbenbolzen. Darüber hinaus kann es durch Ölverschmutzung im Ladeluftkühler, verschmutzte Drucksensoren und abweichende Luftmassenwerte zu einer verminderten Motorleistung kommen.

Kondenswasser, Säuren und unverbrannte Kraftstoffbestandteile in unzureichend abgeführten Kurbelgehäusegasen beschleunigen Motorschäden durch Korrosion, unter anderem im Ventildeckel, im Kurbelgehäuseraum und in stählernen Entlüftungsleitungen. Bei geschlossenen Systemen können Öldämpfe in der Ansaugung auch Probleme mit den Emissionen verursachen: erhöhte Rußbildung, EGR-Verschmutzung, abweichende Regenerationen des Partikelfilters und Fehlercodes für die Luftmassen- oder Ladedruckregelung.

Prüfen Sie zunächst den Ölstand, die richtige Spezifikation des Motoröls und sichtbare Leckagen. Kontrollieren Sie anschließend Schläuche, Schnellkupplungen und Anschlussflansche auf Knicke, Risse und Ölspuren. Messen Sie den Kurbelgehäusedruck mit einem geeigneten Manometer oder Niederdrucksensor am vorgeschriebenen Messanschluss, bei Leerlaufdrehzahl und unter Last. Vergleichen Sie den gemessenen Unterdruck oder Überdruck mit dem fahrzeugspezifischen Herstellerwert. Ein deutlich positiver Kurbelgehäusedruck weist auf eine eingeschränkte Entlüftung oder übermäßiges Blow-by hin.

Demontieren Sie im Zweifelsfall das Filterelement oder den Ölabscheider und prüfen Sie es auf Schlammablagerungen, Eisbildung, Kohleablagerungen und Membranschäden. Ersetzen Sie komplette Entlüftungsmodule, wenn Filter und Regelventil integriert sind; separate Schläuche oder Dichtringe sollten ebenfalls erneuert werden, wenn sie durch Motoröl aufgeweicht wurden. Braem kann hierbei mit einer fahrgestellnummerngesteuerten Teilebestimmung und technischen Identifikation für MAN und Mercedes Anwendungen unterstützen.