Motorblock

Der Motorblock ist die tragende Basis des Verbrennungsmotors und bestimmt die geometrische Genauigkeit von Zylindern, Hauptlagern, Axiallagern, Kühlkanälen und Ölkanälen. In MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern muss der Motorblock hohen Verbrennungsdrücken, thermischen Belastungen sowie Torsionskräften der Kurbelwelle und des Antriebsstrangs dauerhaft standhalten. Je nach Motorfamilie handelt es sich um Motorblöcke aus Gusseisen mit nassen oder trockenen Zylinderlaufbuchsen oder um Motorblöcke mit direkt in den Motorblock gebohrten Zylindern. Am Motorblock werden alle entscheidenden Komponenten montiert, die den Motor antreiben, mit Luft versorgen und kühlen. An der Oberseite wird der Zylinderkopf montiert. Im Inneren und an der Unterseite werden Kurbelwelle, Kolben, Pleuelstangen und Ölwanne montiert. An den Seiten, an der Vorder- und an der Rückseite werden das Steuertriebssystem, die Wasserpumpe, das Ölfiltergehäuse, die Ölpumpe, das Schwungradgehäuse und die Motorlager montiert. Ein passender Motorblock muss immer anhand der Fahrgestellnummer bestimmt werden.

Motorblöcke unterscheiden sich unter anderem in der Anzahl der Zylinder, dem Zylinderdurchmesser, dem Hub, dem Bohrungsabstand, der Höhe der Dichtfläche, den Zylinderlaufbuchsensitzen, der Position der Ölkanäle und der Ausführung der Hauptlagerstellen. Bei MAN D08-, D20-, D26- und D38-Motoren sind Blöcke nicht ohne Weiteres untereinander austauschbar, auch nicht bei gleicher Hubraumgröße oder Zylinderanzahl. Dasselbe gilt für Mercedes-Motorfamilien wie OM 904, OM 906, OM 926, OM 457, OM 460, OM 471 und OM 473. Unterschiede in der EGR-Konfiguration, dem Verdichtungsverhältnis, dem Durchmesser der Kurbelwellenlager, den Sensoranschlüssen und den Befestigungspunkten für Nebenaggregate wie Lichtmaschine, Anlasser und Klimakompressor bestimmen die korrekte Ausführung.

Prüfen Sie bei einem Ersatz-Motorblock daher nicht nur die Motor- oder Gussnummer, sondern auch die Abmessungen der Zylinderbohrungen, der Hauptlagergasse, die Passung der Zylinderlaufbuchsen sowie die Anschlüsse für Kühlmittel, Motoröl und Kurbelgehäuseentlüftung. Bei Motorblöcken mit austauschbaren nassen Zylinderlaufbuchsen ist insbesondere der Buchsenüberstand über der Dichtfläche entscheidend. Ein unzureichender oder ungleichmäßiger Überstand verhindert die korrekte Abdichtung der Zylinderkopfdichtung.

Risse im Motorblock entstehen häufig durch gefrorenes Kühlmittel, lokale Überhitzung, Kavitation um die Zylinderlaufbuchsen oder eine defekte Zylinderkopfdichtung, durch die über längere Zeit Verbrennungsgase in das Kühlsystem gelangen. Weitere häufige Defekte sind Korrosion in den Kühlmantelräumen, ausgeschlagene Hauptlagersitze, beschädigte Gewindebohrungen für Zylinderkopfschrauben und Erosion der Buchsensitze. Praktische Symptome sind Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Undichtigkeit, mit Kühlmittel verunreinigtes Motoröl, steigender Druck im Kühlkreislauf, wiederholte Defekte der Zylinderkopfdichtung oder ein zu niedriger Öldruck trotz korrekter Ölpumpe und Motorölviskosität.

Zerlegen Sie den Block vollständig und reinigen Sie Öl- und Kühlkanäle, bevor Messungen durchgeführt werden. Prüfen Sie die Dichtfläche mit einem kalibrierten Haarlineal und einer Fühlerlehre auf Verzug; messen Sie anschließend die Zylinderbohrungen in mehreren Höhen und in zueinander senkrechten Richtungen mit einer Innenmessschraube. So werden Ovalität, Konizität und Verschleiß im Verhältnis zum Reparaturmaß ermittelt. Messen Sie die Hauptlagergasse mit einem Linienbohrmessgerät und prüfen Sie die Lagerpassung bei der Probemontage mit vorgeschriebenen Messuhren oder Plastigage. Die Magnetpulver-Rissprüfung eignet sich für ferromagnetische Gusseisenblöcke; ergänzend kann eine Druckprüfung des Kühlmantels verdeckte Undichtigkeiten nachweisen.

Ein Motorblock ist nur instandsetzbar, wenn Dichtfläche, Zylinderbohrungen, Buchsensitze und Hauptlagergasse innerhalb der zulässigen Überholungstoleranzen bleiben. Bei schwerer Kavitation, einer gerissenen Hauptlagerstegkonstruktion, tiefer Korrosion um die Zylinderlaufbuchsendichtungen oder strukturellen Rissen ist ein Austausch erforderlich. Montieren Sie bei einer Überholung immer passende Zylinderlaufbuchsen, Kolben, Hauptlagerschalen, Pleuellager, Kernstopfen und Dichtungen gemäß den vorgeschriebenen Maßklassen. Spülen Sie auch den Ölkühler und die Ölkanäle gründlich: Zurückgebliebene Metallteile können Kurbelwelle oder Turbolader sofort erneut beschädigen.

Für eine schnelle und technisch einwandfreie Reparatur sind neue, überholte und geprüfte gebrauchte Motorblöcke erhältlich. Technische Unterstützung bei der Identifikation anhand der Fahrgestellnummer hilft, Fehlbestellungen, Montageprobleme und unnötige Standzeiten von Lkw, Bussen und Transportern zu vermeiden.