Ölpumpe

Ölpumpe, Ölfilter und Ölkühler bilden zusammen den Schmierkreislauf, der Lagerschalen, Nockenwellen, Kolben, Kurbelwelle, Turbolader und Steuertriebkomponenten schützt. Bei MAN D08-, D20-, D26- und D38-Motoren sowie Mercedes OM 906-, OM 457-, OM 471- und OM 473-Motoren unterscheiden sich Pumpenkonstruktionen, Filtermodule, Kühleranschlüsse, Dichtungen und Druckregelstrategien erheblich. Bestimmen Sie diese Teile daher immer anhand der Fahrgestellnummer.

Ölpumpen sind in der Regel Zahnrad- oder Gerotorpumpen, die Motoröl aus der Ölwanne ansaugen und unter geregeltem Druck zur Hauptölgalerie fördern. Von dieser Galerie aus strömt das Öl direkt zu den wichtigen beweglichen Motorteilen, die druckgeschmiert werden müssen. So gelangt das Öl über Bohrungen im Motorblock zunächst zu den Hauptlagern der Kurbelwelle und strömt anschließend über interne Kanäle in der Kurbelwelle zu den Pleuellagern. Ein oder mehrere Steigkanäle führen von der Galerie zum Zylinderkopf, wodurch das Öl die Nockenwellenlager, die Nocken selbst, die Kipphebel und die hydraulischen Ventilstößel schmiert. Bei vielen Lkw-Motoren sind Ölspritzdüsen direkt an der Ölgalerie montiert. Diese spritzen einen konstanten Ölstrahl gegen die Unterseite der Kolben, um sie zu kühlen, und schmieren gleichzeitig die Zylinderwände. Die Turbolager werden über eine Abzweigleitung der Galerie geschmiert. Nachdem das Öl durch all diese Bauteile gepresst wurde und seine schmierende und kühlende Aufgabe erfüllt hat, verliert es seinen Druck. Dadurch tropft es aufgrund der Schwerkraft über Rücklaufkanäle zurück in die Ölwanne. Der Betriebsdruck wird durch die Motordrehzahl, die Viskosität des Motoröls, die Öltemperatur, das Lagerspiel und die Funktion des Druckregelventils bestimmt. Ein zu niedriger Öldruck bei warmem Motor ist ein kritisches Fehlerbild: Der Schmierfilm an Kurbelwellenlagern, Pleuellagern, Nockenwellenlagern und Turboladerlagern wird zu dünn, was zu beschleunigtem Metall-auf-Metall-Verschleiß führt.

Typische Ursachen sind verschlissene Pumpenzahnräder oder Rotorflächen, ein defektes Druckregelventil, ein gerissenes Ölansaugrohr, ein verhärteter O-Ring auf der Saugseite, ein verschmutztes Ölsaugsieb oder übermäßiges Spiel in Gleitlagern. Messen Sie zunächst den tatsächlichen Öldruck mit einem kalibrierten Manometer am vorgesehenen Messpunkt. Vergleichen Sie die Druckwerte bei kaltem und warmem Motor im Leerlauf sowie bei der vorgeschriebenen erhöhten Drehzahl. Bei Abweichungen müssen auch die Viskosität, der Ölstand, das Vorhandensein von Kraftstoffverdünnung und Metallpartikeln im abgelassenen Motoröl kontrolliert werden.

Ölfilter entfernen Ruß, Verschleißpartikel, Dichtungsreste und andere Verunreinigungen aus dem Motoröl. Je nach Motorfamilie handelt es sich um Anschraubfilter oder Filtereinsätze in einem integrierten Ölfiltermodul. Ein Filtereinsatz muss den richtigen Filtrationsgrad, Dichtungsdurchmesser, die richtige Höhe sowie die Spezifikation des Bypass- oder Überdruckventils aufweisen. Ein falscher filter kann intern undicht sein, den Ölstrom einschränken oder den ungefilterten Bypass zu früh öffnen.

Kontrollieren Sie bei jeder Wartung das Ölfiltergehäuse auf beschädigte Gewinde, die Planheit der Dichtfläche und zurückgebliebene alte Dichtringe. Schneiden Sie bei vermutetem Motorschaden einen ausgebauten Filtereinsatz auf: Aluminiumteilchen können auf Kolbenschäden hinweisen, während kupferfarbene oder magnetische Stahlpartikel jeweils Gleitlager oder Zahnrad- und Kettentriebe verdächtig machen. Zu lange Ölwechselintervalle, falsches Motoröl oder innerer Verschleiß verursachen zugesetzte Ölfilter. Wenn ein Ölfilter vollständig verstopft, öffnet das eingebaute Bypassventil. Obwohl dies verhindert, dass der Motor ohne Öl läuft, hat ein zugesetzter Ölfilter schwerwiegende und zerstörerische Folgen für den Motor. Da das Öl über den Bypass am Filtereinsatz vorbeiströmt, wird es nicht mehr gereinigt. Schmutz, kleine Metallspäne, Kohlenstoffpartikel und Ruß verbleiben dadurch im Motoröl und werden immer wieder durch den Motor gepumpt. Der zirkulierende Schmutz wirkt wie Schleifpapier und verursacht dadurch Schäden an wichtigen Motorkomponenten.

Ölkühler sind meist Plattenwärmetauscher, in denen Motoröl Wärme an das Motorkühlmittel abgibt. Sie begrenzen die Öltemperatur bei hoher Belastung, langen Bergauffahrten und intensivem Einsatz von Lkw, Bussen und Transportern. Ein intern undichter Ölkühler verursacht Öl im Ausgleichsbehälter oder Kühlmittel im Motoröl. Diese Verunreinigung beeinträchtigt die Viskosität und den Korrosionsschutz und kann Lagerschäden verursachen.

Führen Sie eine Druckprüfung des Kühlsystems durch und isolieren Sie den Ölkühler, sofern die Konstruktion dies zulässt. Kontrollieren Sie außerdem auf äußere Undichtigkeiten an Kühlmittelschläuchen, Hohlschrauben, Anschlussflanschen und O-Ringen. Ersetzen Sie bei bestätigter interner Undichtigkeit nicht nur den Ölkühler, sondern spülen Sie auch das Kühlsystem und reinigen Sie das Filtergehäuse, die Ölkanäle und den Ausgleichsbehälter gemäß dem vorgeschriebenen Verfahren. Braem kann anhand der Fahrgestellnummer bei der Bestimmung der richtigen Ölpumpe, des richtigen Ölfiltermoduls oder Ölkühlers helfen und so unnötige Ausfallzeiten begrenzen.