Schlauch und flexibel

Schläuche und Flexrohre gleichen Bewegungen, Vibrationen und Wärmeausdehnung aus, unterscheiden sich aber je nach Einsatzbereich in ihrer Ausführung. Kühlmittelschläuche, Kraftstoffschläuche, Druckluftschläuche, Hydraulikschläuche und Abgasflexrohre sind nicht untereinander austauschbar. Achten Sie bei der Auswahl auf Innendurchmesser, Wandstärke, Länge, Biegeradius, Anschlussform, Betriebsdruck, Temperaturbereich und Materialbeständigkeit. EPDM (Ethylen-Propylen-Dien-Monomer) wird beispielsweise in Kühlmittelkreisläufen eingesetzt; Kraftstoff- und Hydraulikleitungen benötigen ein Material und eine Verstärkung, die für das jeweilige Medium und den Systemdruck zugelassen sind. Ein Abgasflexrohr benötigt dagegen einen hitzebeständigen Metallbalg und passende Anschlussdurchmesser.

Auch innerhalb einer Modellreihe können sich die Leitungsführungen je nach Motor, Abgasnorm und Aufbau unterscheiden. Ein Kühlmittelschlauch für einen MAN TGS mit D26-Motor muss nicht zu einer Ausführung mit D20-Motor passen; Gleiches gilt für Varianten des Mercedes Actros mit OM 470- oder OM 471-Motor. Bei Lkw, Bussen und Transportern beeinflussen außerdem unter anderem der Radstand und Nebenaggregate den verfügbaren Platz. Bestimmen Sie die passenden Teile daher immer anhand der Fahrgestellnummer. Ein Sichtvergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht nicht aus.

Typische Anzeichen sind Kühlmittelverlust, Druckverlust im Druckluftsystem, Kraftstoffgeruch, Hydraulikleckagen oder Abgasgeräusche und Rußspuren an einem Flexrohr. Verhärtungen, Risse, Aufquellungen, Scheuerstellen sowie Öl- oder Kühlmittelspuren geben Hinweise, zeigen aber nicht immer, wo die Undichtigkeit beginnt. Reinigen Sie zunächst die Verbindungen und verfolgen Sie den Leitungsverlauf. Prüfen Sie anschließend den Schlauch über seine gesamte Länge, auch hinter Schellen, an Durchführungen und in der Nähe heißer Bauteile.

Führen Sie danach gezielte Messungen durch. Prüfen Sie das Kühlsystem gemäß Fahrzeugspezifikation mit einem Drucktest und kontrollieren Sie die Anschlüsse unter Druck. Prüfen Sie einen Druckluftkreis mit einer geeigneten Lecksuchmethode und vergleichen Sie Druckaufbau und Druckhaltung mit den vorgeschriebenen Werten; berücksichtigen Sie dabei die EBS-Konfiguration (Electronic Braking System). Untersuchen Sie Hydraulikschläuche erst, nachdem das System sicher drucklos gemacht wurde. Bei Verdacht auf ein defektes Abgasflexrohr helfen Rußablagerungen und eine Dichtheitsprüfung bei laufendem Motor, die Ursache zu lokalisieren. Prüfen Sie gleichzeitig, ob defekte Motor- oder Abgasaufhängungen die flexible Verbindung übermäßig belasten.

Vergleichen Sie das neue Bauteil vor dem Einbau mit den vorgegebenen Anschlüssen, der Druck- und Temperaturklasse sowie der erforderlichen freien Länge. Ein zu kurzer Schlauch zieht an den Verbindungen; ein zu weiter Bogen kann abknicken oder an einem beweglichen Bauteil scheuern. Montieren Sie Schlauchschellen an der vorgeschriebenen Position und verwenden Sie bei Hydraulikverbindungen ausschließlich passende Kupplungen und Dichtungen. Ersetzen Sie beschädigte Halter oder Hitzeschilde ebenfalls, wenn sie den ursprünglichen Defekt verursacht haben.

Prüfen Sie nach dem Einbau den Leitungsverlauf bei Motorbewegungen und, falls zutreffend, beim Kippen des Fahrerhauses. Befüllen und entlüften Sie den betroffenen Kreislauf gemäß Fahrzeugvorgabe, führen Sie erneut eine Dichtheits- oder Druckprüfung durch und kontrollieren Sie nach einer Probefahrt auf austretende Flüssigkeit und Kontaktspuren. So beheben Sie nicht nur die Undichtigkeit, sondern auch die Belastung, die einen Schlauch oder ein Flexrohr vorzeitig ausfallen lässt.