Déflecteur d'air

Les déflecteurs d’air et les montants A influencent le flux d’air, l’évacuation de l’eau, la visibilité et l’intégrité structurelle autour du pare-brise et des portières. Sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, il s’agit d’éléments de carrosserie spécifiques au véhicule, avec des contours, points de fixation et joints différents. Un déflecteur d’air ou un montant A doit donc toujours être déterminé à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais, même lorsqu’un MAN TGL, TGS, TGX ou TGE, ou un Mercedes Atego, Actros, Arocs, Sprinter ou Vito semble extérieurement comparable.

Les déflecteurs d’air sont généralement fabriqués en plastique résistant aux chocs, tel que l’ABS (Acrylonitrile Butadiène Styrène), l’ASA (Acrylonitrile Styrène Acrylate) ou un composite renforcé de fibres. Ils réduisent les bruits aérodynamiques, éloignent l’eau de pluie des vitres latérales et des rétroviseurs, et protègent la zone des vitres contre les projections de saletés. Selon la version, ils sont montés à l’aide de clips, de rivets en plastique, de boulons ou de ruban adhésif carrosserie double face. L’ajustement doit être parfaitement conforme : un jeu provoque des sifflements, une accumulation de saletés et une usure localisée de la peinture due aux vibrations.

Le montant A est le montant porteur de cabine situé entre le pare-brise et la portière avant. Sur les camions, ce montant fait partie de la structure de la cabine et supporte les charges du toit, du cadre de pare-brise et de l’encadrement de porte. Sur les bus, tels que le MAN Lion’s City, Mercedes Citaro, Neoplan Tourliner ou Skyliner, les habillages de montant A peuvent également comporter des dispositifs pour rétroviseurs extérieurs, caméras, clignotants ou passages de câbles. Distinguez toujours le côté gauche du côté droit, la hauteur de cabine, la version de rétroviseur, la variante de pare-brise et toute préparation éventuelle pour des systèmes de caméra ou d’assistance.

Les dommages typiques sont causés par les branches, le contact avec les stations de lavage, les incidents impliquant les rétroviseurs, les projections de pierres et les dommages dus aux manœuvres. Sur les déflecteurs d’air en plastique, les microfissures autour des trous de fixation, les clips cassés, les déformations dues au vieillissement par UV et le décollement du ruban adhésif sont fréquents. Vérifiez d’abord si la pièce est montée sous contrainte : mesurez à plusieurs endroits le jeu entre le déflecteur et la tôle de cabine à l’aide d’une jauge d’épaisseur. Un joint irrégulier ou une ouverture locale indique une déformation, des clips incorrects ou une surface de fixation endommagée.

Un montant A enfoncé ou plié nécessite davantage qu’une évaluation esthétique. Démontez l’habillage et contrôlez la tôle afin de détecter des fissures dans les couches de peinture, de la corrosion autour des cordons de soudure, des joints de mastic décollés et des anomalies du cadre de pare-brise. Mesurez les diagonales entre les points de référence fixes à gauche et à droite ; des dimensions différentes peuvent indiquer des dommages à la cabine après une collision. Contrôlez également la ligne de fermeture de la portière, le joint de vitre et le cordon de colle du pare-brise afin de détecter d’éventuelles fuites. Des traces d’eau derrière l’habillage du montant A ou de la corrosion sur les connecteurs exigent la réparation de l’étanchéité avant le montage d’un nouvel élément d’habillage.

Remplacez les déflecteurs d’air lorsque les fissures atteignent un trou de montage, lorsque le matériau est déformé de façon permanente ou lorsque des languettes de fixation manquent. Ne réutilisez pas de clips élargis, de vis corrodées ou de matériau d’étanchéité durci ; ils provoquent rapidement de nouveaux cliquetis et décollements. Nettoyez la surface de montage avec un dégraissant approprié et retirez complètement l’ancien ruban adhésif sans endommager la couche de peinture. Pour les assemblages par ruban adhésif, utilisez uniquement la combinaison ruban et primaire prescrite, et respectez la température de mise en œuvre ainsi que le temps de durcissement.

En cas de déformation structurelle du montant A, le redressage ou le soudage n’est justifié que conformément aux directives de carrosserie du constructeur. Un habillage visible ne doit jamais masquer des dommages structurels. Après le montage, contrôlez le libre mouvement de la portière et de la vitre, le fonctionnement des rétroviseurs ou des caméras, et effectuez un test d’eau ciblé le long du pare-brise, du bord de toit et du montant A. Des éléments de carrosserie correctement ajustés et, si nécessaire, fournis dans la bonne couleur contribuent à limiter l’immobilisation après des dommages à la cabine.