Fixation

Les éléments de fixation des barres stabilisatrices et des tirants du châssis assurent la force de serrage nécessaire entre les brides de stabilisateur, les supports de palier, les biellettes et les supports de châssis ou d’essieu. Selon la configuration du véhicule, ces barres stabilisatrices et ces tirants peuvent être montés sur chaque essieu. Les boulons, écrous autofreinés, rondelles plates et entretoises doivent supporter des charges variables sans se desserrer ni se déformer. Une perte de précharge entraîne une usure de contact et des claquements ; à terme, les trous de fixation peuvent s’ovaliser ou les supports se fissurer. Le simple remplacement des silentblocs de barre stabilisatrice ne suffit donc pas à remédier à un assemblage boulonné endommagé.

Identifiez toujours les éléments de fixation à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Sur les MAN TGL, TGS et TGX ou les Mercedes Atego, Actros et Arocs, par exemple, les versions diffèrent selon la configuration des essieux, la charge admissible par essieu, le diamètre de la barre stabilisatrice et la suspension à lames ou pneumatique. Sur les MAN Lion’s City, Mercedes Citaro et les utilitaires tels que TGE et Sprinter, la configuration précise de la suspension détermine également les éléments de fixation compatibles.

Outre la

 référence de la pièce, vérifiez le diamètre et le pas du filetage, la longueur du boulon, la longueur de la tige, le diamètre de l’embase et la classe de résistance requise. Les classes telles que 8.8 et 10.9 ne sont pas librement interchangeables : les boulons, les écrous et les surfaces d’appui doivent être compatibles au sein de l’assemblage. Dans certaines constructions, la position de la partie non filetée de la tige et son ajustement dans les douilles métalliques sont déterminants pour la transmission des efforts.

Les variantes comprennent les boulons à tête hexagonale, les boulons à embase, les écrous autofreinés tout métal, les écrous à bague de freinage en plastique et les rondelles plates trempées. Utilisez exclusivement le dispositif de freinage prescrit. Le choix du matériau, par exemple l’acier trempé et revenu, ainsi que les traitements de surface tels que les revêtements de zinc lamellaire influencent la résistance à la corrosion et le frottement. Un revêtement différent ou une lubrification non autorisée peut entraîner une précharge différente pour un même couple de serrage. La longueur des entretoises doit également respecter les tolérances du constructeur afin d’éviter une compression indésirable du caoutchouc.

Les symptômes typiques sont des bruits secs lors de la compression de la suspension d’un seul côté, des claquements au passage des joints transversaux de la chaussée et un desserrage récurrent des supports de barre stabilisatrice. Des traces de rouille autour des surfaces de contact, des tiges de boulons polies par frottement et des empreintes de contact décalées indiquent un mouvement là où l’assemblage devrait assurer un serrage ferme.

1. Immobilisez le véhicule en toute sécurité et soutenez le châssis et les essieux conformément à la procédure d’atelier. Sécurisez les véhicules à suspension pneumatique contre tout abaissement imprévu. Libérez les contraintes de torsion de la barre stabilisatrice avant de déposer les fixations.
2. Vérifiez l’absence de fissures, de corrosion et de déformations sur les brides, les têtes de boulons, les filetages et les surfaces d’appui. Examinez également les silentblocs de barre stabilisatrice et les biellettes afin d’identifier l’origine du bruit.
3. Sollicitez l’assemblage de manière contrôlée à l’aide d’un levier de montage. Mesurez le déplacement relatif entre les pièces assemblées rigidement à l’aide d’un comparateur ; ne confondez pas la déformation élastique du caoutchouc avec du jeu dans l’assemblage boulonné.
4. Mesurez les tiges des boulons déposés à l’aide d’un micromètre et les trous de fixation dans deux directions à l’aide d’un instrument de mesure d’intérieur. Comparez les diamètres, l’ovalisation et les dimensions des douilles aux données du constructeur. Contrôlez le filetage à l’aide d’une jauge de pas de filetage.

Un contrôle à la clé dynamométrique ne prouve pas à lui seul que la précharge résiduelle est correcte : la corrosion et le frottement statique peuvent masquer un assemblage grippé dont la force de serrage est pourtant insuffisante.

Remplacez les éléments de fixation endommagés ainsi que tous les boulons et écrous autofreinés que le constructeur prescrit de remplacer après chaque utilisation. Ne réparez pas les trous ovalisés en montant simplement des boulons de plus grand diamètre ; remplacez les supports endommagés ou suivez une procédure de réparation approuvée. Nettoyez les surfaces de contact et vérifiez que les boulons ne viennent pas en butée au fond des trous taraudés borgnes avant d’atteindre une force de serrage suffisante.

Effectuez le montage en respectant l’état de lubrification prescrit pour les filetages : secs ou lubrifiés. Utilisez une clé dynamométrique étalonnée et, si cela est prescrit, appliquez un serrage angulaire. Serrez les assemblages qui maintiennent les silentblocs caoutchouc-métal à la hauteur de caisse prescrite. Vérifiez ensuite la liberté de mouvement, le bon positionnement et l’absence de bruits lors d’un essai routier. N’effectuez un contrôle ultérieur ou un resserrage que si le constructeur le prescrit.