Pare-chocs arriere

Les pare-chocs arrière de cette catégorie sont des éléments métalliques montés sur le châssis à l’arrière du véhicule. Il peut s’agir d’un support métallique ou d’un marchepied permettant d’accéder à l’espace de chargement d’un utilitaire, mais aussi d’un dispositif anti-encastrement arrière de camion. Un dispositif anti-encastrement arrière, souvent appelé pare-chocs ou barre anti-encastrement dans le jargon professionnel, est spécialement conçu pour empêcher les voitures particulières de s’engager sous le camion lors d’une collision par l’arrière. Selon leur exécution, les pare-chocs arrière servent de base de montage pour les feux, les catadioptres, les marchepieds ou les capteurs de stationnement. Un habillage de pare-chocs ne constitue toutefois pas automatiquement un dispositif anti-encastrement arrière. Ce dernier doit transmettre les efforts de collision au châssis par l’intermédiaire de supports homologués. Lors du diagnostic et du remplacement, il faut donc déterminer clairement s’il s’agit d’un marchepied métallique, d’une traverse métallique de pare-chocs ou d’une structure de sécurité complète.

Identifiez toujours les pare-chocs arrière à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Vérifiez également la documentation de carrossage : sur les MAN TGL, TGM et TGS ou les Mercedes Atego, Actros et Arocs carrossés, la structure arrière peut avoir été définie par le carrossier. Sur les MAN TGE et Mercedes Sprinter, la longueur de carrosserie, la version du marchepied et la configuration de l’attelage influencent notamment la compatibilité de montage. Pour les bus tels que les MAN Lion’s City et Mercedes Citaro, la variante de carrosserie et l’accès aux points d’entretien situés derrière le pare-chocs sont également à prendre en compte.

Il existe des versions monoblocs et en plusieurs éléments, des habillages en plastique avec des traverses porteuses distinctes, ainsi que des profilés transversaux en acier ou en aluminium. Comparez la hauteur du profilé, l’épaisseur de paroi, la qualité du matériau, les entraxes de fixation, les diamètres des trous de boulons et la position par rapport à l’extrémité arrière du châssis. Les variantes de motorisation ne sont généralement pas directement déterminantes, contrairement à la configuration du châssis et au carrossage. Pour les dispositifs anti-encastrement, l’homologation, la structure de support, la garde au sol et la distance par rapport à l’arrière du véhicule doivent également respecter les prescriptions applicables, notamment, le cas échéant, le règlement ONU (Organisation des Nations unies) n° 58. Reprenez les cotes limites et les tolérances indiquées dans la documentation propre au véhicule.

Les problèmes typiques sont des profilés transversaux enfoncés après un contact avec un quai de chargement, des pattes de fixation fissurées, des trous de boulons ovalisés et de la corrosion entre les surfaces de montage en recouvrement. Des bruits de ferraille indiquent souvent des assemblages desserrés ou des supports cassés. Un pare-chocs arrière de travers peut aussi être dû à une déformation des extrémités du châssis ; remplacer uniquement la pièce visible ne résout pas ce problème. Sur les éléments en plastique, des traverses porteuses endommagées peuvent rester cachées derrière un habillage qui reprend sa forme.

1. Placez le véhicule sur une surface plane, immobilisez-le pour éviter tout déplacement et sécurisez le hayon élévateur, s’il est présent, conformément aux consignes d’entretien. Soutenez les ensembles de pare-chocs lourds avant le démontage.
2. Nettoyez la traverse, les supports et les surfaces d’assemblage. Inspectez les raccordements soudés, les trous de boulons et les angles des profilés pour détecter les fissures, la corrosion et les traces de contact révélant un déplacement.
3. À l’aide d’une règle de mesure et d’un laser, mesurez la hauteur et la position longitudinale à gauche et à droite à partir de points de référence fixes du châssis. Vérifiez les diagonales et les entraxes de fixation par rapport au plan du constructeur ; le bord de la carrosserie n’est pas un plan de référence fiable.
4. Contrôlez les diamètres des trous de boulons à l’aide d’un pied à coulisse. En cas de doute, faites mesurer les épaisseurs de paroi restantes par ultrasons et faites examiner les zones métalliques susceptibles d’être fissurées à l’aide d’une méthode de contrôle non destructif adaptée au matériau.
5. Testez les feux arrière, l’éclairage de plaque d’immatriculation et les capteurs de stationnement. Vérifiez que les faisceaux électriques ne sont pas pincés, que les connecteurs ne présentent pas d’humidité et que les supports de capteurs n’ont pas pivoté.

Remplacez les profilés porteurs pliés, les supports fissurés et les éléments de fixation fortement corrodés conformément aux consignes de réparation. Ne redressez et ne soudez pas un dispositif anti-encastrement homologué sans procédure de réparation explicitement autorisée. Des trous supplémentaires, des profilés fabriqués dans d’autres matériaux ou des longueurs de support modifiées peuvent compromettre la transmission des efforts et l’homologation.

Effectuez le montage sans contrainte avec des éléments de fixation présentant la classe de résistance et le traitement de surface prescrits. Respectez les couples de serrage indiqués et remplacez les éléments de freinage à usage unique. Rétablissez la protection anticorrosion sur les surfaces de contact conformément aux prescriptions. Vérifiez ensuite la liberté de mouvement du hayon élévateur et des portes arrière, le dégagement autour de l’attelage ainsi que le fonctionnement de l’éclairage et des capteurs. Procédez à l’éventuel calibrage des capteurs selon la procédure du fabricant et consignez les dimensions finales.