Plateau de pression

Le mécanisme d’embrayage, également appelé plateau de pression, serre le disque d’embrayage contre le volant moteur avec une force axiale précisément définie. Le couple moteur est ainsi transmis de manière fiable à l’arbre primaire de la boîte de vitesses. Sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, ce composant est soumis à des couples élevés, à des débrayages fréquents et à des cycles thermiques importants. Un mécanisme d’embrayage dont la force de serrage est insuffisante provoque le patinage de l’embrayage ; un plateau de pression qui ne se libère pas complètement entraîne au contraire des difficultés de passage des vitesses et une usure accélérée de la garniture de friction du disque d’embrayage. Déterminez toujours un mécanisme d’embrayage à l’aide du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle, la cylindrée ou le type de moteur ne suffit jamais.

Les mécanismes d’embrayage diffèrent notamment par leur diamètre extérieur, leur schéma de boulonnage, leur hauteur de montage, le diamètre de contact avec la butée d’embrayage, le type de système de débrayage et la force de serrage nominale. Ils se composent généralement d’un couvercle de pression en acier ou en acier moulé, d’un plateau de pression usiné, de lames ressorts tangentielles et d’un ressort à diaphragme. Le plateau de pression doit rester plan et thermiquement stable ; une légère déformation entraîne déjà une répartition inégale de la pression sur le disque d’embrayage. Pour les applications lourdes, des mécanismes avec une force de serrage supérieure, des ensembles de ressorts renforcés et des surfaces de pression résistantes à la chaleur sont utilisés.

La version correcte dépend de la combinaison moteur-boîte de vitesses, du volant moteur et du couple admissible à transmettre. Cela est notamment pertinent pour les moteurs MAN D08, D20, D26 et D38 ainsi que les moteurs Mercedes OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 et OM 473. Même au sein d’une même famille de moteurs, différents volants moteurs, diamètres d’embrayage et transmissions conventionnelles ou automatisées peuvent être présents.

Les défauts typiques sont un embrayage qui patine sous charge, une odeur de brûlé, un régime moteur qui augmente sans accélération correspondante du véhicule, des à-coups lors de l’embrayage et un point de patinage anormal. Un ressort à diaphragme affaibli ou surchauffé réduit la force de serrage. Une coloration bleue, des fissures capillaires ou des points de surchauffe locaux sur le plateau de pression indiquent un patinage prolongé ou une surcharge. Des surfaces de contact marquées sur les doigts du diaphragme peuvent également apparaître lorsqu’une butée d’embrayage fonctionne de travers, reste continuellement précontrainte ou ne dispose pas d’une course libre suffisante.

Excluez d’abord les défauts de commande. Contrôlez le maître-cylindre de débrayage hydraulique, l’absence de fuites dans les conduites, la présence d’air dans le circuit et une course insuffisante. Sur un système pneumatique-hydraulique, mesurez la course de commande selon les spécifications du véhicule et vérifiez que la butée d’embrayage revient complètement. Lors du démontage, le plateau de pression, le disque d’embrayage, la butée d’embrayage et le volant moteur sont évalués comme un seul ensemble d’usure. Mesurez la planéité du plateau de pression à l’aide d’une règle de contrôle et d’une jauge d’épaisseur ; contrôlez également la hauteur des doigts du diaphragme et le libre mouvement des lames ressorts tangentielles. Un mécanisme présentant des doigts à hauteurs inégales, des fissures, un matériau recuit ou un plateau de pression déformé ne doit pas être réutilisé.

Remplacez de préférence un mécanisme d’embrayage défectueux en même temps que le disque d’embrayage et la butée d’embrayage. Ne montez pas un mécanisme neuf sur un volant moteur présentant des rainures, des fissures thermiques, un voile ou une surface de friction hors tolérances. Contrôlez également le roulement pilote, les cannelures de l’arbre primaire, la fourchette de débrayage, le manchon de guidage et le joint de vilebrequin afin de détecter toute usure ou fuite d’huile moteur. La présence d’huile ou de graisse sur la garniture de friction provoque presque immédiatement un patinage, même avec un plateau de pression neuf.

Dégraissez le volant moteur et la surface de pression uniquement avec un produit de nettoyage approprié ne laissant aucun résidu. Centrez le disque d’embrayage à l’aide d’un outil de centrage adapté et serrez les boulons de fixation du mécanisme en croix et progressivement, conformément au couple de serrage prescrit. Utilisez des boulons neufs lorsque le fabricant le prescrit. Pour une identification rapide et une assistance technique concernant les applications MAN et Mercedes, Braem peut vous aider à sélectionner les pièces selon le numéro de châssis et les composants d’embrayage correspondants.