Arbre a cames

Les arbres à cames et leurs paliers déterminent le calage précis des soupapes d'admission et d'échappement et sont donc essentiels au remplissage, à la combustion, aux valeurs d'émissions et à la puissance du moteur. Dans les camions, bus et camionnettes MAN et Mercedes, les configurations d'arbres à cames varient fortement selon la famille de moteurs, la culasse et la norme d'émissions. L'arbre à cames, le chapeau de palier, le coussinet lisse, la surface de contact du culbuteur et le mécanisme d'entraînement corrects doivent donc toujours être déterminés à l'aide du numéro de châssis. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais, même lorsque la cylindrée ou le nombre de cylindres correspond.

Les moteurs MAN tels que D08, D15, D20, D26, D28 et D38 utilisent des solutions spécifiques au moteur, avec des différences de profils de cames, de diamètres de paliers, de retenue axiale, d'entraînement par engrenages et de conception de culasse. Chez Mercedes également, il existe des variations importantes entre OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441, OM 442, OM 457, OM 460, OM 501, OM 502, OM 503, OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 et OM 473.

Selon la série de moteurs, la commande des soupapes fonctionne avec un seul arbre à cames en tête ou avec deux arbres à cames en tête. Les moteurs à arbre à cames unique commandent généralement les soupapes via des culbuteurs, des linguets à rouleau ou des tiges de culbuteur ; les versions à deux arbres à cames répartissent la commande entre des arbres à cames d'admission et d'échappement distincts. Les arbres à cames d'une famille de moteurs comparable ne sont donc pas interchangeables. Une hauteur de came, un diamètre de base, un angle de came ou une position du déclencheur du capteur de vilebrequin ou d'arbre à cames modifiés peuvent également provoquer des codes défauts, une mauvaise combustion ou des dommages mécaniques aux soupapes.

Les paliers d'arbre à cames sont généralement des coussinets lisses lubrifiés par de l'huile moteur filtrée via des perçages dans la culasse. Les chapeaux de palier sont alésés en ligne avec la culasse et ne peuvent pas être intervertis. Vérifiez donc toujours le marquage, la position de montage et les couples de serrage prescrits. Un chapeau de palier incorrect ou un ordre de serrage erroné provoque des contraintes, un jeu de palier insuffisant et éventuellement le grippage de l'arbre à cames.

Les défaillances fréquentes comprennent des cames usées, du piquage sur les surfaces de roulement des cames, une coloration bleue due à un manque de lubrification, des rainures sur les tourillons de palier, des logements de palier usés et des engrenages ou pignons d'entraînement endommagés. En pratique, cela se traduit par une commande de soupapes bruyante, un ralenti irrégulier, une perte de puissance, une consommation de carburant accrue, de la fumée, des codes défauts liés à la synchronisation arbre à cames-vilebrequin ou des particules métalliques dans l'huile moteur et le filtre à huile.

Commencez le diagnostic par le contrôle du niveau d'huile, de la classe de viscosité prescrite pour l'huile moteur et de l'état du filtre à huile et du refroidisseur d'huile. Mesurez ensuite la pression d'huile à l'aide d'un manomètre étalonné, à froid comme à température de fonctionnement. Une pression trop faible peut indiquer une pompe à huile défectueuse, des canaux d'huile encrassés, des paliers non étanches ou un jeu excessif des coussinets lisses. Démontez le cache-soupapes et contrôlez les cames à l'aide d'un comparateur pour mesurer la levée de came ; comparez la levée mesurée entre les cylindres. Mesurez les tourillons de palier avec un micromètre et déterminez le jeu d'huile avec du plastigage ou un comparateur d'alésage, conformément aux tolérances du constructeur.

Un arbre à cames endommagé ne doit pas être remplacé sans autre intervention. Rincez d'abord le circuit de lubrification, inspectez la crépine d'aspiration d'huile, la pompe à huile, les soupapes de régulation, le refroidisseur d'huile et les perçages des canaux d'huile dans la culasse. En cas d'usure avérée, remplacez toujours l'arbre à cames concerné, les paliers ou chapeaux de palier correspondants s'ils sont disponibles, et contrôlez également les culbuteurs, les poussoirs à rouleau, les poussoirs hydrauliques, les ressorts de soupape et les guides de soupape. Un arbre à cames neuf monté sur des pièces de contact usées entraîne rapidement de nouveaux dommages aux profils de came.

En cas de doute sur la réutilisabilité de la culasse ou en présence de logements de palier non conformes, une révision avec alésage en ligne précis ou le remplacement de la culasse constitue souvent la solution la plus sûre. Braem peut vous assister dans l'identification sur la base du numéro de châssis et propose, selon l'application, des pièces moteur neuves, d'occasion et reconditionnées afin de limiter l'immobilisation des camions, bus et camionnettes.