Bloc moteur

La partie mobile du moteur, également appelée short block, constitue l’unité de base porteuse et rotative d’un moteur diesel. Cet ensemble est pertinent lors de révisions où la culasse, le système d’injection de carburant, l’entraînement de distribution et les accessoires peuvent être réutilisés séparément. Pour les moteurs MAN D08, D20, D26 et D38 ainsi que les moteurs Mercedes OM 904, OM 906, OM 926, OM 936, OM 457, OM 470, OM 471 et OM 473, l’alésage, la course, la conception des chemises de cylindre, les tourillons de vilebrequin, les classes dimensionnelles des coussinets et les surfaces d’étanchéité diffèrent notamment selon la génération de moteur.

Selon la conception du moteur, un short block est composé de :

• le bloc-moteur avec alésages de cylindre ou logements pour chemises de cylindre humides ;
• chemises de cylindre, y compris les bagues d’étanchéité et, le cas échéant, les cales d’ajustement ;
• pistons avec segments, axes de piston et circlips ;
• bielles avec coussinets de bielle et boulons de bielle ;
• le vilebrequin avec coussinets de palier principal, butées axiales et vis de paliers principaux ;
• chapeaux de palier et, lorsque prévu, un pont de paliers ou une structure de carter inférieur ;
• canaux d’huile internes, bouchons de galerie d’huile et gicleurs d’huile pour le refroidissement des pistons ;
• le carter d’huile ou la partie inférieure, si cet élément fait partie de la configuration du short block livré.

Vérifiez toujours l’étendue exacte de la fourniture : un short block n’est pas un moteur complet et est généralement livré sans culasse, injecteurs, turbo, pompe à huile, pompe à eau, volant moteur ni accessoires moteur externes. La détermination des pièces moteur nécessaires à l’assemblage d’un short block doit toujours s’effectuer sur la base du numéro de châssis et du numéro de moteur. Une comparaison visuelle ou une sélection sur la seule base du nom du modèle n’est jamais suffisante.

Un bloc-moteur défectueux est souvent précédé d’une faible pression d’huile moteur, de particules métalliques dans l’huile moteur usagée, de bruits de cognement sous charge, d’une pression excessive dans le carter, d’une consommation de liquide de refroidissement ou d’une compression insuffisante. Sur les moteurs équipés de chemises de cylindre humides, la cavitation, la corrosion autour des portées de chemise ou des joints de chemise fuyards peuvent entraîner la présence de liquide de refroidissement dans le carter d’huile. Les fissures entre les alésages de cylindre, autour des tunnels de paliers principaux ou dans les canaux de refroidissement constituent des dommages critiques qui excluent généralement une réparation locale.

Après démontage complet, mesurez d’abord l’alésage des cylindres à l’aide d’un alésomètre ou d’un comparateur d’alésage à plusieurs hauteurs et dans deux directions. Vous pourrez ainsi évaluer la conicité, l’ovalisation et l’usure par rapport aux spécifications du moteur. Contrôlez le rebord du cylindre afin de détecter les traces d’usure et, pour les chemises humides, mesurez le dépassement de chemise à l’aide d’un pont de mesure et d’un comparateur ; un dépassement incorrect empêche une étanchéité fiable du joint de culasse.

Mesurez ensuite les tourillons de vilebrequin au micromètre afin de vérifier la circularité, la conicité ainsi que la cote nominale ou la cote de rectification. Contrôlez le jeu d’huile des paliers à l’aide d’une méthode de mesure étalonnée, par exemple avec du Plastigage comme contrôle complémentaire, et mesurez le jeu axial du vilebrequin avec un comparateur. Contrôlez la torsion et la flexion des bielles ; un entraxe ou un alignement d’axe incorrect entraîne une usure prématurée des pistons, des axes de piston et des chemises de cylindre.

Remplacez un short block lorsque le bloc-moteur ne respecte plus les tolérances d’usinage admissibles, que les tunnels de paliers principaux sont déformés ou que des fissures et la cavitation compromettent la fiabilité structurelle. Ne réutilisez pas le vilebrequin ni les bielles sans contrôle dimensionnel, même si aucun dommage n’est visible à l’œil nu. Montez de nouveaux coussinets de paliers principaux, coussinets de bielle, butées axiales, segments ou pistons complets, joints et vis extensibles prescrites conformément aux couples de serrage et à l’angle de serrage corrects.

Lors du montage, nettoyez tous les canaux d’huile, remplacez le filtre à huile moteur et rincez le circuit de lubrification en cas de dommages aux paliers. Contrôlez également la pompe à huile, le refroidisseur d’huile et les gicleurs d’huile : les particules métalliques résiduelles peuvent endommager immédiatement un short block révisé. Un assemblage de short block contrôlé techniquement limite les immobilisations et constitue une base fiable pour une révision moteur ultérieure.