Injecteurs

Les injecteurs et les conduites haute pression sont des composants de précision du système d’injection diesel. Ils déterminent le moment d’injection, la quantité de carburant injectée, la répartition du jet et la qualité de pulvérisation dans chaque cylindre. Sur les camions, bus et véhicules utilitaires MAN et Mercedes équipés d’une injection common rail, tels que les moteurs des familles MAN D08, D20, D26 et D38 ou les Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 et OM 473, l’injection fonctionne sous très haute pression. Le moindre écart au niveau d’un injecteur, d’un joint ou d’un tuyau de pression peut déjà entraîner une combustion irrégulière, une perte de puissance et une augmentation des émissions. Les pièces doivent dès lors toujours être déterminées à l’aide du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais.

Dans un système common rail, la pompe d’alimentation aspire le carburant diesel du réservoir à travers les filtres à carburant. Ensuite, la pompe haute pression entraînée mécaniquement met le carburant filtré sous pression et alimente la rampe commune. Cette rampe agit comme un accumulateur de pression : elle maintient une pression système stable, indépendamment du régime moteur et du moment d’injection instantané. Le calculateur moteur surveille la pression de rampe au moyen d’un capteur de pression et commande électroniquement la pompe haute pression, les soupapes de régulation de pression et les injecteurs.

Chaque injecteur common rail possède un actionneur électromagnétique ou piézoélectrique, une soupape de commande, une aiguille d’injecteur et une buse dotée d’orifices d’injection extrêmement précis. Le calculateur moteur peut effectuer des pré-injections, des injections principales et des post-injections. Cela améliore le niveau sonore, la combustion, la montée du couple et la régénération des systèmes antipollution. Les tuyaux haute pression, également appelés conduites de pression, relient la rampe aux injecteurs ; ils doivent absorber les impulsions de pression sans déformation, fuite ni fatigue du matériau. Leur longueur, leur diamètre intérieur, leurs surfaces d’étanchéité coniques et leur rayon de courbure sont spécifiques au système.

Les symptômes typiques sont un démarrage à froid difficile, un ralenti irrégulier, un claquement diesel, de la fumée noire ou blanche, une consommation accrue, une limitation de puissance et des codes défaut liés à la pression de rampe ou à l’équilibrage des cylindres. L’usure interne de l’aiguille d’injecteur, de la soupape de commande ou du siège d’injecteur entraîne une pulvérisation anormale ou un débit de retour excessif. Une rondelle d’étanchéité en cuivre fuyante sous l’injecteur provoque souvent un bruit de tic-tac ou de souffle, des dépôts de suie autour du pied d’injecteur et des injecteurs grippés dans la culasse. Sur les tuyaux haute pression, des raccords humides, une odeur de carburant, de la corrosion, des traces de frottement ou des marques de pression polies indiquent un risque pour la sécurité.

Commencez par lire les codes défauts, la pression de rampe réelle et la pression de rampe demandée à l’aide d’un appareil de diagnostic. Comparez ensuite les valeurs de correction des cylindres au ralenti et sous charge. Mesurez la quantité de retour de tous les injecteurs avec un kit de test de retour calibré ; des écarts importants entre les injecteurs indiquent une fuite interne. Contrôlez le circuit de carburant haute pression exclusivement selon la procédure de sécurité prescrite : le carburant common rail peut provoquer des lésions cutanées sous haute pression. Inspectez également les filtres à carburant pour détecter la présence de particules métalliques ou d’eau, car une pompe haute pression défectueuse peut endommager immédiatement de nouveaux injecteurs.

Avant le démontage, nettoyez soigneusement la zone de la culasse afin qu’aucune suie ou saleté ne pénètre dans l’alésage de l’injecteur. Utilisez un extracteur adapté pour les injecteurs grippés et nettoyez le siège à l’aide de l’outil prévu à cet effet ; des sièges endommagés provoquent des fuites de compression, même avec une nouvelle rondelle d’étanchéité. Montez de nouvelles rondelles d’étanchéité, brides, boulons de fixation et, lorsque cela est prescrit, de nouveaux tuyaux haute pression. La réutilisation d’une conduite de pression déjà serrée est déconseillée en raison d’une possible déformation des cônes d’étanchéité et de la fatigue due aux cycles de pression.

Respectez les couples de serrage et les angles de rotation prescrits, introduisez si nécessaire le codage des injecteurs dans le calculateur moteur et contrôlez après montage l’absence de fuites, la stabilité de la pression de rampe et les codes défauts. Braem peut aider à identifier les pièces à l’aide du numéro de châssis et propose, selon l’application, des composants d’injection neufs ou reconditionnés pour une réparation ciblée avec un temps d’immobilisation limité.