Support moteur métallique

Un Support moteur métallique constitue la liaison porteuse entre le bloc moteur, le carter de boîte de vitesses et le châssis ou le sous-châssis des camions, bus et camionnettes MAN et Mercedes. Contrairement aux supports caoutchouc-métal ou aux supports moteur à amortissement hydraulique, ce Support reprend principalement les efforts structurels : poids du moteur, couple de réaction lors des accélérations et décélérations, sollicitations vibratoires et charges dynamiques dues aux irrégularités de la chaussée. La version varie fortement selon le châssis, la position du moteur, la configuration de la cabine et la transmission. Une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ou une comparaison visuelle n'est jamais suffisante ; déterminez toujours les supports moteur métalliques, bras de support et équerres de fixation à l'aide du numéro de châssis du véhicule.

Les supports moteur métalliques existent sous forme de supports moulés en aluminium, de consoles en fonte nodulaire, de bras porteurs en acier forgé ou de constructions soudées en acier. Ils sont dotés de surfaces d'appui usinées avec précision, de douilles de centrage, de trous taraudés et d'alésages destinés aux supports moteur, aux fixations de châssis ou aux suspensions de transmission. L'ajustement des pions de centrage et des trous de boulons est essentiel : un support monté sous contrainte entraîne une usure prématurée des supports caoutchouc-métal, un désalignement de la chaîne cinématique et une sollicitation supplémentaire des flexibles d'échappement, des conduites de liquide de refroidissement et des arbres de transmission.

Selon la série de véhicules et la famille de moteurs, la forme, la hauteur, l'entraxe et les points de fixation diffèrent considérablement. Cela vaut pour les moteurs MAN D08, D15, D20, D26, D28 et D38, ainsi que pour les moteurs Mercedes OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441, OM 442, OM 457, OM 460, OM 501, OM 502, OM 503, OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 et OM 473. Même au sein d'une même famille de moteurs, la classe d'émission Euro, la version du frein moteur, la configuration PTO, la transmission automatique ou manuelle et l'application du véhicule peuvent nécessiter des supports différents.

Les supports moteur métalliques ne s'usent pas comme les supports en élastomère, mais peuvent se fissurer, se déformer ou prendre du jeu en raison de la fatigue, d'une surcharge ou d'un choc antérieur. Les symptômes typiques sont un bruit sourd lors des changements de charge, un déplacement visible du moteur, des vibrations anormales dans la cabine ou la colonne de direction, des éléments d'échappement fissurés et des boulons de fixation qui se desserrent régulièrement. Sur les tracteurs lourds, une console fissurée peut apparaître après une utilisation prolongée avec un support moteur défectueux ; le support métallique subit alors des charges de pointe pour lesquelles il n'a pas été conçu.

Contrôlez d'abord la suspension du moteur et de la transmission sur un pont élévateur. Soulagez la chaîne cinématique de manière contrôlée à l'aide d'une traverse de support moteur ou d'un cric de transmission adapté, sans soutenir le bloc moteur par le carter d'huile. Inspectez ensuite les soudures, les nervures, les raccords d'angle et les alésages afin de détecter d'éventuelles fissures capillaires, traces de corrosion et déformations. Mesurez le jeu des douilles de centrage à l'aide d'un pied à coulisse ou d'un comparateur et contrôlez la planéité des surfaces de montage avec une règle de précision. Comparez la hauteur du moteur à gauche et à droite ; un écart indique souvent des supports moteur affaissés ou un support porteur déformé. Examinez également les boulons afin de détecter tout allongement, filetage endommagé et trous ovalisés.

Remplacez un support moteur métallique en cas de fissures avérées, de déformation permanente, de trous de centrage usés ou de filetage endommagé. Le soudage n'est justifié que lorsque le fabricant l'autorise et que le type de matériau, l'apport de chaleur et la stabilité dimensionnelle peuvent être maîtrisés ; pour les supports moulés en aluminium ou en fonte, le remplacement est la seule solution sûre. Montez la nouvelle console en contrôlant les silentblocs, entretoises et éléments de fixation associés. Utilisez de nouveaux boulons lorsque le fabricant prescrit un serrage angulaire.

Nettoyez entièrement les surfaces d'appui, positionnez la chaîne cinématique sans contrainte et serrez les fixations selon le couple de serrage prescrit et, le cas échéant, selon la méthode couple-angle. Retirez ensuite la traverse de support moteur ou le cric. Après le montage, contrôlez le dégagement autour du ventilateur, du système d'échappement, de l'arbre de transmission et des conduites. Une assistance technique et une large disponibilité de pièces neuves, d'occasion et contrôlées contribuent à limiter l'immobilisation des camions, bus et camionnettes.