Support

Les supports de garde-boue d’essieu avant fixent les garde-boue de manière stable et résistante aux vibrations au châssis, à la structure de cabine ou à des points de montage spécifiques autour de l’essieu avant. Pour les camions MAN des séries F2000, TGL, TGM, TGS, TGX et TG3, les Mercedes Atego, Axor, Actros et Arocs, mais aussi les autobus tels que le MAN Lion’s City, le Mercedes Citaro et les autocars Neoplan, la version varie fortement selon la configuration de l’essieu avant, la dimension des roues et la carrosserie du véhicule. Des supports de fixation spécifiques existent également pour les utilitaires MAN TGE et Mercedes Sprinter. Les pièces doivent donc toujours être déterminées à partir du numéro de châssis du véhicule ; une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais.

Les supports de garde-boue d’essieu avant sont généralement fabriqués en acier galvanisé à chaud, acier peint, aluminium ou plastique renforcé de fibres de verre. Les versions en acier conviennent aux sollicitations mécaniques élevées et à une utilisation sur chantier, tandis que les supports en plastique ou en composite résistent à la corrosion et transmettent moins de vibrations aux garde-boue. Selon la construction, il peut s’agir d’équerres de fixation fixes, de bras de support réglables, de supports tubulaires, de supports d’angle ou de systèmes de serrage autour d’un élément du châssis ou de l’essieu avant.

Le support approprié est déterminé non seulement par la série du véhicule, mais également par la version de l’essieu avant, la dimension des roues, la hauteur de suspension et la forme du garde-boue raccordé. Un support présentant un entraxe, un diamètre de tube ou un angle différent crée des contraintes dans le garde-boue d’essieu avant. Des fissures peuvent alors apparaître autour des trous de fixation. Vérifiez également si le support est prévu pour un feu de position intégré, un marquage de contour réfléchissant ou une protection latérale.

Les dommages les plus fréquents sont des équerres tordues après un contact avec des potelets ou des pneus, de la corrosion autour des fixations de châssis, des trous de montage ovalisés et des fissures au niveau des soudures. Sur les véhicules utilisés dans le secteur de la construction, des déchets ou du service hivernal, l’humidité, le sel de déneigement et les projections de pierres accélèrent la détérioration. Des supports desserrés provoquent des garde-boue vibrants, une modification de la position des garde-boue autour de l’essieu avant et parfois des frottements lors de l’enfoncement complet de la suspension ou du braquage. Cela peut endommager le garde-boue, le flanc du pneu ou l’éclairage raccordé.

Garez le véhicule sur une surface plane, empêchez-le de rouler et, si nécessaire, déchargez la suspension pneumatique. Nettoyez ensuite le support, les points de fixation et la zone de châssis environnante. Contrôlez visuellement la présence de rouille, de microfissures, de déformations et d’éléments de fixation manquants. Mesurez la position des garde-boue à gauche et à droite, tant à hauteur de conduite normale que – pour une suspension pneumatique – pendant un levage et un abaissement contrôlés. Comparez l’entraxe des trous de montage, le diamètre des boulons ou des colliers et la position du support avec le côté opposé. Faites attention aux trous ovalisés : ils indiquent un mouvement relatif et nécessitent généralement le remplacement du support et du matériel de fixation.

Remplacez toujours un support de garde-boue d’essieu avant structurellement tordu ou fissuré ; un redressage peut laisser subsister une fatigue du matériau dans l’acier ou le plastique renforcé de fibres de verre. Lors du démontage, contrôlez également le garde-boue, les amortisseurs de vibrations en caoutchouc, les entretoises et les rondelles de carrosserie. Utilisez des boulons de fixation de la classe de résistance prescrite, des écrous frein ou un frein-filet conformément aux spécifications du constructeur. Serrez les assemblages à l’aide d’une clé dynamométrique calibrée : un couple de serrage trop faible entraîne un desserrage, tandis qu’un serrage excessif déforme les pièces en plastique et les assemblages à douille.

En cas de fissuration récurrente au niveau des fixations, la cause n’est souvent pas uniquement un support défectueux, mais un garde-boue mal aligné, des amortisseurs manquants ou un point de fixation du châssis endommagé. Rétablissez d’abord l’ajustement et veillez à ce que le garde-boue repose sans contrainte avant de serrer définitivement les boulons. Un ajustement correct et une disponibilité rapide de supports de garde-boue d’essieu avant adaptés contribuent à limiter l’immobilisation des véhicules professionnels.