Courroie

Les courroies du système de refroidissement moteur transmettent la puissance d'entraînement de la poulie de vilebrequin, entre autres, à la pompe à eau, au ventilateur viscostatique, à l'alternateur et, selon la version, au compresseur de climatisation. Sur les camions, bus et camionnettes MAN et Mercedes, il s'agit généralement de courroies multigorges, de courroies trapézoïdales ou, sur certaines motorisations plus anciennes, de plusieurs courroies trapézoïdales distinctes. Ces courroies assurent l'entraînement correct du système de refroidissement, du système de climatisation et du système électrique sous des charges variables. En pratique, les problèmes sont principalement dus à un mauvais alignement, une tension de courroie incorrecte, des poulies encrassées ou l'usure des tendeurs et galets de guidage. En particulier sur les véhicules qui tournent longtemps au ralenti, effectuent des livraisons ou travaillent sous forte contrainte thermique, une courroie apparemment simple peut rapidement provoquer du bruit, du patinage, un refroidissement insuffisant ou une usure accélérée des composants adjacents. Une courroie multigorges usée ou mal montée peut entraîner une circulation insuffisante du liquide de refroidissement et un entraînement inadéquat du ventilateur. Cela augmente le risque de problèmes de température moteur, de cavitation dans la pompe à eau, de défauts de charge de la batterie et d'immobilisation imprévue.

MAN et Mercedes utilisent différentes configurations de courroies : des courroies trapézoïdales classiques et des courroies multigorges avec différents nombres de nervures. La version correcte est déterminée par le diamètre et la forme des gorges des poulies, le nombre de nervures, la longueur effective de la courroie, la position des galets tendeurs et des galets de renvoi, la présence d'un tendeur automatique et les agrégats entraînés. Les courroies doivent être identifiées à l'aide du numéro de châssis. Cela évite les problèmes de montage, une tension incorrecte et les défaillances prématurées.

Lors du développement d'un nouveau moteur, les courroies plates ou les courroies trapézoïdales sont soigneusement conçues et sélectionnées sur la base de différents paramètres techniques. L'objectif est que la courroie fonctionne de manière puissante, fiable et silencieuse, sans patinage. La puissance à transmettre, le régime et le diamètre des poulies, la tension de courroie requise ainsi que les résultats d'une analyse des vibrations et oscillations sont des critères importants pour le choix des courroies.

Signes d'usure typiques et diagnostic ciblé

Les signes d'usure typiques sont des fissures entre les nervures, des flancs brillants dus au patinage, un effilochage sur le côté et une usure irrégulière causée par un défaut d'alignement. Une courroie qui couine régulièrement au démarrage à froid ou lors de l'enclenchement d'une charge indique également souvent un problème non seulement au niveau de la courroie elle-même, mais aussi d'un tendeur fatigué, de galets de renvoi grippés ou de problèmes de roulement naissants dans l'un des composants entraînés. Lorsque la température moteur augmente de manière irrégulière ou que les batteries ne se rechargent pas, l'ensemble de la transmission autour des courroies doit être contrôlé. Un bon diagnostic commence par une inspection du véhicule à l'arrêt, moteur tournant. Vérifiez l'endommagement des nervures, l'encrassement par de l'huile ou du liquide de refroidissement, les traces de fonctionnement anormales et les vibrations du tendeur et des galets de renvoi. Mesurez si nécessaire la tension conformément aux prescriptions, tout en évaluant également l'amortissement du tendeur automatique. Monter une courroie neuve sur des galets usés ou une poulie mal alignée ne constitue pas une solution durable.

Coupez le moteur, retirez la clé de contact et vérifiez d'abord si du liquide de refroidissement, de l'huile moteur ou de l'huile hydraulique atteint l'entraînement. Faites ensuite tourner manuellement la pompe à eau, l'alternateur, le galet tendeur et les galets de renvoi. Un bruit de fonctionnement rugueux, un jeu radial perceptible, un blocage ou une fuite au niveau de la pompe à eau signifient que le montage d'une nouvelle courroie seule ne constitue pas une solution durable. Avec un tendeur manuel, mesurez la flèche de la courroie à l'aide d'un appareil de mesure de tension de courroie, selon la longueur de mesure et la force prescrites.

Remplacez les courroies préventivement lorsque l'intervalle d'entretien est atteint ou dès que l'usure est visible. Remplacez toujours les courroies trapézoïdales couplées en jeu complet, afin que la longueur, l'élasticité et la transmission de puissance restent identiques. Ne mélangez jamais des courroies anciennes et neuves. Nettoyez les gorges des poulies uniquement sans solvants agressifs qui attaquent le caoutchouc et contrôlez l'alignement à l'aide d'une règle droite ou d'un aligneur laser. Un défaut d'alignement entraîne une charge latérale, une usure rapide des nervures et une sollicitation des roulements de la pompe à eau et de l'alternateur.

Après le montage, la courroie doit être correctement positionnée dans toutes les gorges des poulies et le moteur doit tourner brièvement jusqu'à sa température de fonctionnement. Contrôlez ensuite les vibrations de la courroie, les bruits anormaux, la tension de charge et la stabilité de la température du liquide de refroidissement. Chez Braem, l'assistance technique peut aider à déterminer la courroie, le galet tendeur et le galet de renvoi appropriés à partir du numéro de châssis, afin que les problèmes de refroidissement ne réapparaissent pas en raison d'une réparation incomplète.