Filtre

Les filtres de climatisation du circuit frigorifique protègent le compresseur de climatisation, le détendeur et l’évaporateur contre l’humidité, les impuretés solides et les produits de dégradation du fluide frigorigène et de l’huile de compresseur. Cette sous-catégorie concerne généralement les filtres déshydrateurs, également appelés receiver-driers, ainsi que les filtres accumulateurs selon la configuration du circuit. Ils se situent généralement dans la partie haute pression après le condenseur ou, sur les systèmes équipés d’un orifice calibré, dans la partie basse pression avant le compresseur. Un filtre déshydrateur fonctionnant correctement prévient la formation de glace au niveau du détendeur, la corrosion interne et les dommages prématurés aux composants de régulation.

MAN et Mercedes utilisent différents circuits de climatisation sur les camions, bus et utilitaires. Citons les MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX et TG3, les Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito, Citaro et Tourismo, ainsi que les bus MAN Lion’s City et Neoplan. Les filtres déshydrateurs diffèrent notamment par la taille des raccords, le filetage, l’ajustement des joints toriques, la position de montage, le type de fluide frigorigène, la quantité de dessiccant et les pressostats intégrés. Identifiez donc toujours un filtre de climatisation à l’aide du numéro de châssis. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais.

Un receiver-drier combine trois fonctions : le stockage tampon du fluide frigorigène liquide, la filtration des particules métalliques et des saletés, ainsi que l’absorption de l’humidité par un dessiccant hygroscopique, généralement un tamis moléculaire ou de la zéolite. L’élément filtrant doit résister aux pressions de fonctionnement et aux variations de température du circuit de climatisation. Dans les applications lourdes comportant de longues conduites, des évaporateurs de toit ou plusieurs zones de cabine – comme les bus urbains, les autocars et les camions avec cabine couchette – la capacité correcte du dessiccant est particulièrement importante.

Le choix ne dépend pas uniquement de la série du véhicule, mais aussi de la version du condenseur, du compresseur, des conduites et du système de détente. Les installations plus anciennes peuvent utiliser du R134a, tandis que les véhicules plus récents peuvent être équipés d’autres fluides frigorigènes et de raccords de service adaptés. Vérifiez également si le filtre déshydrateur dispose d’un voyant intégré, d’un pressostat, d’un port de capteur ou d’une patte de fixation spécifique. Un raccord incorrect, une compatibilité insuffisante des joints toriques ou un passage interne différent entraîne une perte de pression, des fuites ou une puissance de refroidissement insuffisante.

Un filtre déshydrateur saturé ou encrassé intérieurement entraîne souvent un manque d’air froid, une température de soufflage variable, des valeurs de haute pression anormalement élevées ou une pression d’évaporateur trop basse. L’humidité dans le circuit peut geler au niveau du détendeur, ce qui interrompt temporairement le refroidissement avant qu’il ne revienne après un arrêt. La présence de particules métalliques dans le filtre déshydrateur indique souvent une usure du compresseur de climatisation, des roulements du compresseur ou des composants internes de type piston/scroll. Dans ce cas, ne remplacez pas uniquement le déshydrateur : rincez les parties de conduites et le condenseur autorisés, évaluez le détendeur et contrôlez l’huile du compresseur afin de détecter toute contamination.

Commencez par lire les codes défauts de la régulation de climatisation et de la gestion moteur, puis contrôlez la commande du compresseur et du ventilateur de condenseur. Mesurez ensuite les côtés haute et basse pression à l’aide d’une station de service de climatisation, à régime stabilisé, tout en enregistrant la température d’aspiration et de soufflage. Comparez les valeurs de pression mesurées avec la température ambiante et les prescriptions du fabricant. Mesurez à l’aide d’un thermomètre de contact la différence de température avant et après le filtre déshydrateur ; un refroidissement local marqué ou la formation de givre peut indiquer une restriction interne. Contrôlez également les raccords et les soudures à l’aide d’une détection électronique des fuites ou de gaz de formage, et non uniquement sur la base de traces d’huile visibles.

Remplacez toujours le filtre déshydrateur lorsque le circuit de climatisation est resté ouvert pendant une longue période, après le remplacement du compresseur, après une fuite importante ou en cas de présence avérée d’humidité et de saletés. Ne raccordez les pièces neuves que juste avant le montage : le dessiccant absorbe l’humidité de l’air ambiant. Montez de nouveaux joints toriques compatibles avec le fluide frigorigène et l’huile de compresseur, utilisez le lubrifiant prescrit et respectez les couples de serrage corrects afin d’éviter d’endommager les blocs de raccordement en aluminium.

Faites ensuite le vide du circuit fermé suffisamment longtemps afin d’éliminer l’air et l’humidité, effectuez un test de maintien du vide et ne chargez que la masse prescrite de fluide frigorigène ainsi que la quantité correcte d’huile de compresseur. Un filtre de climatisation correctement sélectionné, rapidement disponible de stock chez Braem, contribue à éviter des dommages coûteux au compresseur et des immobilisations imprévues.