Ad-blue conduite

Les conduites AdBlue relient le réservoir d’urée, le module d’alimentation et l’injecteur de dosage du système SCR (réduction catalytique sélective). Une fuite, un rétrécissement ou un défaut de chauffage des conduites perturbe l’alimentation en solution d’urée, entraînant des erreurs de dosage et des défauts du système antipollution. Sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, ces défauts peuvent à terme provoquer une limitation du couple ou une restriction de démarrage. Un contrôle ciblé évite de remplacer inutilement une pompe d’alimentation ou un injecteur de dosage en bon état de fonctionnement.

Il existe des conduites d’aspiration, des conduites de refoulement et, selon l’architecture du système, des conduites de retour. Elles peuvent être non chauffées ou comporter des éléments chauffants électriques intégrés. L’AdBlue contient 32,5 % d’urée et gèle aux alentours de -11 °C. Le chauffage des conduites et l’éventuelle fonction de vidange automatique doivent donc être adaptés à la configuration d’origine du système. Remplacer une conduite chauffée par un flexible ordinaire entraîne des problèmes d’alimentation en conditions hivernales.

Sélectionnez toujours les pièces à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Sur les MAN TGS et TGX équipés de moteurs D26 ou les Mercedes Actros équipés de moteurs OM 471, par exemple, le cheminement des conduites varie selon la version antipollution, l’empattement et la position du réservoir. Pour les Lion’s City, Citaro, TGE et Sprinter également, la configuration exacte du système de post-traitement doit être vérifiée.

Les principaux critères de sélection sont le diamètre intérieur, la longueur, le rayon de courbure minimal, le type de raccordement, la géométrie des joints ainsi que la résistance à la pression et à la température. Les versions chauffées exigent en outre une tension d’alimentation, un brochage des connecteurs et des caractéristiques de chauffage adaptés. La pression de service varie selon le système de dosage ; utilisez exclusivement les spécifications propres au véhicule. Les matières plastiques des conduites, telles que les polyamides homologués pour cet usage, et les matériaux des joints doivent résister à l’AdBlue. N’utilisez pas de flexibles de carburant universels ni de raccords en cuivre, en laiton ou en acier non revêtu.

Des dépôts blancs d’urée autour des raccords rapides indiquent la présence de liquide séché, mais peuvent aussi provenir d’un déversement antérieur. D’autres signes de défaut sont les traces de frottement au niveau des supports de châssis, le durcissement thermique à proximité des éléments d’échappement, les conduites pliées et la corrosion des connecteurs de chauffage. Une fuite à l’aspiration peut entraîner une entrée d’air sans perte de liquide clairement visible à l’extérieur. Le module d’alimentation ne parvient alors pas à établir une pression suffisante.

1. Relevez les codes défaut et les conditions de fonctionnement enregistrées. Comparez les valeurs de consigne et les valeurs mesurées de la pression d’alimentation, de la température du liquide et de la commande de chauffage. Vérifiez si le problème se produit uniquement en cas de gel.
2. Laissez refroidir les éléments d’échappement chauds. Nettoyez soigneusement les traces de cristaux à l’extérieur et inspectez de nouveau les raccordements, les gaines de protection et les fixations pendant le test d’actionneurs prescrit.
3. Contrôlez la montée en pression et le maintien de la pression selon la procédure du constructeur. Lorsque cela est prescrit, utilisez un manomètre résistant à l’AdBlue avec un adaptateur approprié. Une chute de pression ne prouve pas nécessairement une fuite de conduite : excluez également toute fuite interne dans le module d’alimentation ou l’injecteur de dosage.
4. Mesurez la résistance à l’aide d’un multimètre sur les circuits de chauffage débranchés et hors tension. Comparez-la à la valeur constructeur correspondant à la température. Contrôlez ensuite la tension d’alimentation sous charge et le courant absorbé à l’aide d’une pince ampèremétrique ; une tension à vide correcte n’exclut pas une résistance de contact excessive.

Laissez le cycle prescrit de fonctionnement après coupure ou de vidange se terminer complètement, puis dépressurisez le circuit conformément à la procédure d’atelier. Portez des gants et une protection oculaire. Obturez immédiatement les raccordements ouverts pour empêcher l’entrée d’impuretés. Remplacez les ensembles de conduites endommagés ainsi que les joints prescrits ; ne réparez pas les sections chauffantes intégrées avec des raccords de flexible universels.

Montez les conduites sans contrainte dans leurs supports d’origine, respectez le rayon de courbure et remettez en place les écrans thermiques et les protections contre le frottement manquants. Vérifiez le verrouillage complet des raccords rapides. Effectuez ensuite les opérations de remplissage, de purge d’air et de test de dosage prescrites, puis vérifiez l’étanchéité, le fonctionnement du chauffage et l’éventuelle fonction de vidange. Vous remplacez ainsi la conduite tout en traitant la cause des défaillances répétées.