Capteur NOX

Les capteurs de NOx (oxydes d’azote) mesurent la concentration d’oxydes d’azote dans les gaz d’échappement et contribuent à la régulation du dosage et à la surveillance de l’efficacité des systèmes SCR (réduction catalytique sélective). Sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, des valeurs de mesure anormales peuvent entraîner des défauts du système antipollution, une limitation du couple ou une restriction du redémarrage, selon la version du véhicule. Un message de défaut ne prouve toutefois pas que la sonde est défectueuse : le câblage, des fuites d’échappement ou un dosage insuffisant d’AdBlue peuvent provoquer les mêmes symptômes.

Sélectionnez toujours les capteurs de NOx à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Vérifiez également la référence d’origine, les éventuelles références de remplacement, la norme d’émissions et la position de montage. Sur les MAN TGS et TGX équipés de moteurs D20 ou D26 et les Mercedes Actros équipés de moteurs OM 471, les capteurs varient selon l’année de fabrication et la configuration du système de post-traitement. Pour les Lion’s City, Citaro, TGE et Sprinter également, une vérification propre à chaque version est nécessaire.

Les versions courantes se composent d’un élément de mesure chauffé en céramique à base de dioxyde de zirconium, d’un tube de protection métallique et d’un module de commande électronique associé. La concentration est généralement exprimée en ppm (parties par million). Les capteurs situés en amont et en aval du catalyseur SCR occupent des positions de mesure différentes et peuvent présenter des différences de calibration, de câblage et d’identification sur le réseau de communication ; ils ne sont pas interchangeables sans vérification.

Les paramètres de sélection pertinents sont la tension d’alimentation, par exemple 12 ou 24 volts selon l’application, le détrompage du connecteur, la longueur du câble, le filetage, la profondeur d’insertion et la plage de températures. La plage de mesure, les tolérances de précision et le temps de réponse doivent correspondre aux spécifications du véhicule. Le module de commande communique généralement via CAN (Controller Area Network). Un connecteur qui s’adapte ne garantit donc pas la compatibilité électrique ou logicielle.

Le vieillissement thermique, les dommages causés par les condensats sur la céramique chaude, l’encrassement lié à la consommation d’huile moteur et la corrosion des connecteurs peuvent provoquer une dérive des mesures ou une défaillance. Les câbles peuvent être endommagés par la chaleur de l’échappement, les vibrations ou le frottement contre les supports de fixation. Les symptômes caractéristiques sont l’absence de valeurs de mesure, une réponse lente du signal, des défauts de chauffage et des messages récurrents signalant une efficacité insuffisante du catalyseur.

1. Consignez le défaut. Relevez les codes défaut, les conditions de fonctionnement au moment de leur enregistrement et les données en temps réel à l’aide d’un logiciel de diagnostic adapté. Distinguez les défauts d’alimentation, de communication et de chauffage des défauts de plausibilité ou d’efficacité.
2. Contrôlez le circuit électrique. Mesurez la tension d’alimentation et les chutes de tension sur les circuits d’alimentation et de masse à l’aide d’un multimètre, sous charge. Vérifiez les broches des connecteurs et l’isolation des câbles. En cas de problèmes de communication, analysez les signaux CAN à l’aide d’un oscilloscope en suivant le schéma électrique du véhicule ; ne mesurez pas arbitrairement la résistance de l’élément de mesure en céramique.
3. Évaluez les conditions de mesure. Vérifiez l’état du chauffage, l’autorisation d’activation liée au point de rosée et les températures des gaz d’échappement. Un capteur dont l’activation n’est pas encore autorisée ne doit pas être considéré comme défectueux en raison de l’absence de valeurs de concentration.
4. Comparez les signaux sous charge. Enregistrez les valeurs en amont et en aval du catalyseur lors d’un essai routier conforme à la procédure prescrite. Tenez compte du temps de transit des gaz et du temps de réponse des capteurs. En cas de conversion insuffisante, contrôlez également l’étanchéité de l’échappement, la qualité de l’AdBlue, la quantité injectée et la température du catalyseur. L’ammoniac peut provoquer une sensibilité croisée et expliquer une valeur mesurée élevée.

Laissez le système d’échappement refroidir suffisamment pour intervenir en toute sécurité et suivez la procédure de démontage. Utilisez un outillage adapté aux capteurs, évitez toute torsion du câble et vérifiez le filetage ainsi que la portée d’étanchéité du logement. Serrez au couple prescrit. Utilisez uniquement une pâte de montage homologuée ; sur un filetage prétraité, l’ajout de pâte est généralement déconseillé. Ne nettoyez pas la pointe de mesure avec des solvants ou de l’air comprimé.

Remplacez la sonde et le module de commande en tant qu’ensemble appairé lorsque le fabricant le prescrit. Rétablissez le cheminement des câbles, remettez les écrans thermiques en place et effectuez les éventuelles initialisations ou adaptations prescrites. N’effacez les codes défaut qu’après la réparation et confirmez, lors d’un cycle de contrôle, le bon fonctionnement de la communication, de la réponse du capteur et de la surveillance des émissions. Remédiez également à la consommation d’huile moteur ou aux problèmes de dosage : sans cela, même un capteur neuf peut rapidement tomber à nouveau en panne.