Silencieux d'echappement

Les silencieux d’échappement réduisent les émissions sonores des moteurs à combustion en réfléchissant les pulsations de pression et en absorbant l’énergie acoustique. Pour les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, les caractéristiques d’atténuation acoustique, le débit des gaz d’échappement et la résistance à l’écoulement doivent être adaptés à la configuration du véhicule. Un silencieux endommagé ne provoque pas seulement des nuisances sonores : des fuites peuvent diriger des gaz d’échappement brûlants vers les conduites de frein, le câblage ou des éléments de carrosserie. Des obstructions internes peuvent également augmenter la contre-pression à l’échappement et limiter la puissance du moteur.

Il existe des silencieux à réflexion comportant des chambres et des cloisons, des silencieux à absorption dotés de tubes perforés et de matériaux fibreux résistants à la chaleur, ainsi que des versions combinant les deux principes. Selon l’application, les enveloppes sont fabriquées, par exemple, en acier aluminisé ou en acier inoxydable. L’épaisseur du matériau, la qualité des soudures, le volume des chambres et le diamètre de passage contribuent à déterminer la résistance à la corrosion, aux vibrations et aux contraintes thermiques. La contre-pression admissible à l’échappement est une valeur limite, et non une pression minimale à atteindre.

Sur les anciens véhicules MAN F2000 équipés de moteurs D28 ou les versions Mercedes Atego équipées de moteurs OM 904, la conception peut différer sensiblement de celle des versions plus récentes répondant à d’autres normes d’émissions. Les systèmes modernes peuvent combiner l’atténuation acoustique avec un DPF (filtre à particules diesel) et un système SCR (réduction catalytique sélective) au sein d’un module de post-traitement. Un tel module n’est pas interchangeable avec un silencieux conventionnel. Sur les MAN Lion’s City, Mercedes Citaro et Sprinter également, l’espace de montage, l’orientation de la sortie d’échappement et les fixations varient selon la version.

Les anciens silencieux d’échappement conventionnels servent principalement à atténuer le bruit et n’intègrent pas de dispositif de post-traitement des gaz d’échappement. Dans les silencieux assurant également le post-traitement des gaz d’échappement, le boîtier contient aussi des catalyseurs et des éléments filtrants, selon la version antipollution. Un DPF retient les particules de suie, tandis que le système SCR réduit les émissions d’oxydes d’azote à l’aide d’AdBlue. Pour ces versions, outre les raccordements mécaniques, il faut également tenir compte des raccordements des capteurs, de la configuration du système de dosage et des procédures de régénération et d’entretien prescrites.

Certains silencieux d’échappement sont prévus pour une sortie latérale, d’autres pour une sortie verticale derrière la cabine. Le silencieux et les tubes d’échappement qui y sont raccordés doivent être adaptés à l’orientation prévue de la sortie. Avec une sortie latérale, la position de l’embouchure d’échappement et la distance par rapport aux composants environnants du véhicule sont déterminantes ; avec une sortie verticale derrière la cabine, le tube montant, son support et la protection thermique nécessitent également une attention particulière. Ces versions ne sont pas interchangeables sans vérification des raccordements, du cheminement des tubes et des fixations.

Identifiez toujours les pièces à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Vérifiez ensuite la variante moteur, la norme d’émissions, l’empattement, les diamètres de raccordement, les schémas de perçage des brides et la position des points de suspension. Pour les raccords à emboîtement, la longueur d’emboîtement et l’ajustement sont déterminants pour l’étanchéité ; pour les raccords à brides, les surfaces d’étanchéité et les joints doivent correspondre à la configuration prescrite.

Les condensats et le sel de déneigement provoquent une corrosion perforante, en particulier autour des joints sertis, des soudures et des sangles de fixation. Des cloisons internes desserrées produisent un bruit de ferraille ; un matériau absorbant dégradé entraîne une augmentation du bruit d’échappement. Des fissures au niveau des embouts de raccordement indiquent souvent un montage sous contrainte, des silentblocs de suspension défectueux ou une compensation insuffisante des mouvements par le flexible d’échappement.

1. Laissez refroidir le système et inspectez l’enveloppe, les raccordements et les supports. Recherchez des traces de suie, des perforations dues à la corrosion, des déformations et des zones de contact. Vérifiez que les silentblocs de suspension ne sont ni fissurés ni durcis.
2. En cas de fuite présumée, effectuez un test à la fumée avec un appareil adapté aux systèmes d’échappement, en respectant la pression d’essai autorisée. Contrôlez les raccords et les joints d’assemblage ; ne mettez pas le système sous pression d’air comprimé de manière incontrôlée.
3. En cas de perte de puissance, mesurez la contre-pression à l’échappement à l’aide d’un manomètre ou d’un capteur de pression adapté, au point de mesure prescrit. Relevez la valeur en millibars aux régimes et à la charge indiqués, puis comparez-la aux spécifications du constructeur. Une mesure au ralenti seule ne permet pas d’exclure une obstruction.
4. Localisez si possible la restriction à l’écoulement en mesurant la pression en amont et en aval du composant suspect. Vérifiez également les flexibles d’échappement affaissés, les tubes enfoncés et la pression différentielle aux bornes du filtre à particules avant de remplacer le silencieux.

Remplacez les silencieux d’échappement dont l’enveloppe est perforée par la corrosion, dont les éléments internes sont détachés ou qui présentent une déformation permanente. Une réparation localisée ne remédie ni à la corrosion interne ni à une altération de l’atténuation acoustique. Soutenez les ensembles lourds pendant le démontage et vérifiez, conformément aux instructions de montage, si les sangles de fixation, les joints et les colliers peuvent être réutilisés.

Montez le nouvel ensemble sans contrainte, préservez l’espace nécessaire à la dilatation thermique et remettez les écrans thermiques en état. Serrez les fixations au couple prescrit. Un silencieux neuf monté sur des suspensions usées peut se fissurer à nouveau. Après la montée en température, vérifiez l’absence de fuites, de résonances et de contacts avec les pièces environnantes. Braem peut vous apporter une assistance technique pour la sélection à partir du numéro de châssis, afin de vérifier au préalable les raccordements et la configuration de montage.