Coussinets

Les roulements d’un pont arrière moteur comprennent bien plus que les seuls roulements de roue. Selon la conception du pont, il peut s’agir de roulements coniques et de roulements à rouleaux dans les moyeux de roue, de roulements de pignon autour de l’arbre d’entrée, de roulements de différentiel du carter de différentiel et, en cas de réduction dans les moyeux, de roulements pour les pignons solaires, les porte-satellites et les trains épicycloïdaux. Ces roulements maintiennent les composants rotatifs en position axiale et radiale, supportent le poids du véhicule et les forces de transmission et garantissent le bon engrènement entre le pignon et la couronne. Ils équipent les MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX et TG3, mais aussi les Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic et les anciens véhicules SK ou F2000. Les autobus tels que le MAN Lion’s City, le Mercedes Citaro et les autocars Neoplan peuvent également utiliser des roulements spécifiques au pont.

Le bon roulement est déterminé par le code de pont, le rapport de transmission, l’exécution du moyeu, la configuration de freinage et la charge maximale par essieu. Sur les essieux moteurs équipés de moyeux de roue conventionnels, des roulements coniques lubrifiés à l’huile sont généralement utilisés. Ils associent une capacité de charge radiale élevée à l’absorption des forces axiales en virage. Les ponts arrière avec réduction planétaire dans les moyeux disposent de roulements supplémentaires dans le carter de réduction, où les forces d’engrenage et les contraintes thermiques peuvent augmenter considérablement.

Dans le différentiel, des roulements coniques préchargés assurent une position stable de la couronne. Le pignon est généralement supporté par deux roulements avec une précharge prédéterminée, souvent réglée au moyen de bagues d’écartement, de cales ou d’une douille déformable. Une hauteur de roulement, une précharge ou un jeu entre dents incorrects provoquent des bruits d’engrenages, une pression de contact accrue et une détérioration accélérée du couple conique. Sur les véhicules équipés de moteurs MAN D08, D20, D26 ou D38 et de moteurs Mercedes OM 936, OM 470, OM 471 ou OM 473, la charge de transmission dépend fortement du couple moteur, de la réduction du pont arrière et de l’utilisation en distribution, en transport longue distance ou sur chantier.

Les pièces doivent toujours être déterminées à l’aide du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais, car des séries de véhicules identiques peuvent avoir différents fabricants de ponts, dimensions de moyeux, largeurs de roulements, joints d’étanchéité et rapports de transmission.

Un bruit de bourdonnement ou de sifflement qui augmente avec la vitesse du véhicule indique souvent des roulements de roue usés ou des roulements de pignon endommagés. Si le bruit change nettement à l’accélération et à la décélération, il convient de contrôler en particulier les roulements de pignon, le jeu entre dents ainsi que l’état de la couronne et du pignon. Un cognement sourd dans les virages, une usure irrégulière des pneus ou un jeu perceptible au niveau du moyeu de roue peuvent indiquer des roulements de moyeu insuffisamment préchargés, des pistes de roulement marquées ou un logement de moyeu endommagé.

Contrôlez d’abord le niveau et l’état de l’huile de pont arrière. Des particules métalliques, des particules d’usure brillantes ou une odeur de brûlé indiquent une détérioration des roulements à rouleaux ou des engrenages. Mesurez ensuite le jeu radial et axial au niveau du moyeu de roue à l’aide d’un comparateur, tandis que le moyeu est mis en charge conformément aux prescriptions. Après un essai routier, contrôlez la température des deux zones de moyeu avec un thermomètre infrarouge ; une différence de température nette entre la gauche et la droite indique une friction accrue. En cas de suspicion de dommage au différentiel, contrôlez le jeu entre dents avec un comparateur sur la couronne et évaluez l’empreinte de contact à l’aide de colorant pour engrenages.

Remplacez toujours les roulements avec leurs bagues de roulement correspondantes en présence de piqûres, de décoloration due à une surchauffe, d’écaillage ou de rugosité perceptible. La réutilisation d’une bague de roulement marquée avec un roulement à rouleaux neuf réduit considérablement la durée de vie. Nettoyez soigneusement le logement de roulement, contrôlez l’ajustement pour détecter toute usure ovale et mesurez le siège de moyeu ou de carter. Un ajustement trop lâche provoque le glissement de la bague extérieure ; un ajustement trop serré peut réduire de manière inacceptable le jeu interne du roulement.

Montez les nouveaux roulements coniques avec l’huile de pont arrière prescrite ou de la graisse de montage lorsque le fabricant le prévoit, remplacez les joints d’étanchéité et réglez avec précision la précharge des roulements. Pour les roulements de pignon et de différentiel, la profondeur du pignon, la précharge et le jeu de la couronne doivent être réglés conformément aux spécifications du pont. Une révision complète des roulements est techniquement justifiée lorsque le carter de pont, les engrenages et les sièges de moyeu sont réutilisables. En cas de rupture de dents, de sièges fortement marqués ou de bleuissement dû à une perte d’huile, la révision du pont arrière complet ou le remplacement du module de pont concerné constitue souvent la solution la plus fiable.