Kit fusee

Un kit de pivot rétablit le point de rotation entre le corps d’essieu avant et la fusée des camions, bus et véhicules utilitaires MAN et Mercedes. Selon la version d’essieu, le kit comprend généralement un axe de pivot, des bagues de pivot, des roulements axiaux ou des rondelles de butée, des bagues d’étanchéité, des cales, des goupilles de blocage et des graisseurs. Ce système doit absorber simultanément des charges verticales élevées sur les roues, des forces de freinage et des efforts de direction variables sans modifier la géométrie des roues. Même une usure limitée des axes de pivot ou des paliers lisses entraîne un jeu perceptible, une usure irrégulière des pneus et un comportement directionnel instable. Sélectionnez toujours un kit de pivot à l’aide du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle, l’identification de la version d’essieu sur la base de photos ou une sélection uniquement selon le nom du modèle ne suffisent jamais.

Les kits de pivot diffèrent selon le type d’essieu avant, la charge d’essieu admissible, la version de la fusée, le diamètre et la longueur des axes de pivot, la position des canaux de graissage et la fixation de la goupille de blocage. Sur les essieux avant lourds, les axes et les bagues sont généralement dimensionnés plus largement afin de supporter des moments de flexion plus élevés. Un kit destiné à un essieu avant directeur, à un essieu avant moteur ou à un essieu avant de bus n’est donc pas nécessairement interchangeable avec une version destinée à un essieu avant rigide standard.

L’axe de pivot ne tourne pas directement dans le corps d’essieu avant, mais fonctionne dans des paliers lisses ou des bagues de pivot ajustés avec précision dans la fusée. La charge axiale est absorbée par un roulement de butée ou une rondelle de butée trempée, en partie inférieure ou supérieure selon la conception. Le bon ajustement entre l’axe et la bague est crucial : un jeu insuffisant provoque un grippage, une lubrification insuffisante et du frettage ; un jeu radial trop important entraîne des vibrations dans la direction et des angles de roue incorrects. Les joints doivent empêcher l’eau, les saletés de la route et les particules abrasives de pénétrer dans la zone de palier, tandis que les graisseurs permettent l’alimentation en graisse pour roulements adaptée.

Les symptômes typiques sont un bruit de claquement lors du passage de ralentisseurs, une direction instable, une tendance à suivre les ornières, un effort de direction accru et une usure irrégulière sur le côté intérieur ou extérieur des pneus avant. En cas d’usure importante, la fusée peut basculer de manière perceptible par rapport au corps d’essieu avant. Cela influence le carrossage et le pincement pendant la conduite et peut également accélérer l’usure des embouts de biellette, des rotules de direction et des roulements de roue.

Placez le véhicule en toute sécurité sur des supports afin que la roue contrôlée soit suspendue librement, sans charge sur le pivot. Vérifiez d’abord que les écrous de roue, les composants de freinage et les roulements de roue ne provoquent aucun jeu. Mesurez ensuite le mouvement radial au niveau de la jante ou du disque de frein à l’aide d’un comparateur pendant qu’un deuxième mécanicien déplace la roue par le haut et par le bas. Localisez visuellement le mouvement entre l’axe de pivot, la bague et la fusée. L’usure axiale est contrôlée en soulevant légèrement la roue avec un levier et en enregistrant le déplacement vertical au moyen d’un comparateur. Comparez les valeurs mesurées aux prescriptions du fabricant d’essieu ; les valeurs limites générales ne constituent pas une alternative fiable.

Remplacez un kit de pivot lorsque l’axe de pivot est marqué, corrodé ou bleui, lorsque les bagues sont usées de façon ovale ou lorsque le roulement de butée est endommagé. Monter uniquement de nouvelles bagues sur un axe endommagé ne constitue pas une réparation durable. Démontez la fusée à l’aide d’outils de presse et d’extraction appropriés afin d’éviter tout dommage au corps d’essieu avant. Nettoyez soigneusement les alésages des axes et contrôlez leur ovalisation, la présence de fissures et de fretting. Emmanchez les bagues perpendiculairement, alignez correctement les éventuels canaux de graissage et calibrez ou alésez le diamètre intérieur uniquement selon les tolérances prescrites.

Montez les nouvelles bagues d’étanchéité, les éléments de blocage et les cales du kit, puis remplissez avec la graisse pour roulements prescrite jusqu’à ce que de la graisse propre apparaisse au niveau de la zone d’étanchéité. Après le montage, contrôlez le libre mouvement de direction, le jeu axial final et le bon fonctionnement de la lubrification. En cas d’usure anormale des pneus ou de révision de la direction, faites également contrôler le parallélisme. Un stock contrôlé techniquement et une assistance à l’identification sur la base du numéro de châssis permettent de déterminer rapidement le kit de pivot approprié pour la version d’essieu spécifique.