Roulement

Les roulements de l’essieu avant comprennent les composants qui soutiennent avec précision les moyeux de roue, les pivots de fusée et – sur les essieux avant moteurs – les éléments rotatifs de transmission. Il s’agit notamment de roulements de roue, roulements à rouleaux coniques, roulements à cassette, roulements à aiguilles, paliers lisses, bagues de palier, entretoises, écrous-freins et joints d’étanchéité associés. Ces pièces supportent les forces radiales et axiales générées par le poids du véhicule, les forces de freinage, les virages et les chocs provenant de la chaussée. Un ajustement, une précharge et une lubrification corrects sont essentiels : un jeu axial excessif entraîne une tenue de route instable et un voile des disques de frein, tandis qu’une charge de roulement trop élevée provoque une surchauffe, un grippage et une défaillance prématurée.

Pour les camions, bus et véhicules utilitaires MAN et Mercedes, les roulements doivent toujours être déterminés à l’aide du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Les versions d’essieu avant diffèrent en termes de diamètre de moyeu, capacité de charge, bague de capteur ABS, configuration de freinage, système d’étanchéité et dimensions des roulements, même au sein d’une même série de véhicules.

Les roulements de l’essieu avant sont généralement montés dans des moyeux de roue avec deux roulements à rouleaux coniques : un roulement intérieur et un roulement extérieur. Les roulements à cassette constituent une solution compacte et étanche dans laquelle le roulement et le joint sont réalisés en un seul ensemble. Cette configuration permet un réglage précis de la précharge axiale et résiste à des charges radiales et axiales combinées élevées. Sur les camions, bus et véhicules utilitaires MAN TGL, TGM, TGS et TGX, MAN Lion's City et Lion's Coach, ainsi que Mercedes Actros, Arocs, Atego, Citaro et Tourismo, les dimensions, les types de graisse, les joints d’étanchéité et les systèmes de blocage peuvent varier selon le fabricant d’essieu et la charge par essieu.

Outre les roulements de moyeu, les pivots de fusée peuvent être équipés de bagues de palier, de paliers lisses en bronze, de roulements à aiguilles et de rondelles de butée axiales. L’usure de ces points de palier de l’essieu directeur a une influence directe sur la stabilité directionnelle, l’usure des pneus et la précision de la direction. Sur les véhicules équipés d’essieux avant moteurs, les points de palier autour des articulations homocinétiques, des réductions de moyeu ou des brides d’entraînement doivent également être sélectionnés selon la version correcte de l’essieu. Ne choisissez donc pas uniquement en fonction de la dimension extérieure d’un roulement, mais contrôlez également sa largeur, l’angle du cône, la lèvre d’étanchéité, la position de montage et le lubrifiant prescrit.

Un bruit sourd ou un sifflement qui augmente avec la vitesse du véhicule indique souvent des pistes endommagées ou du piquage dans les roulements de roue. En revanche, un bruit de claquement sourd lors du passage sur des ralentisseurs, de corrections de direction ou du freinage peut provenir de paliers de pivot de fusée usés, de bagues de palier usées ou d’écrous de moyeu insuffisamment bloqués. Une fuite de graisse de roulement à l’intérieur du moyeu de roue, des disques de frein décolorés et un moyeu anormalement chaud sont également des indications importantes d’un joint défectueux, d’une précharge incorrecte ou d’un roulement ayant déjà subi des dommages thermiques.

Soulevez le véhicule en toute sécurité et déchargez la roue. Contrôlez d’abord le moyeu de roue afin de détecter d’éventuelles fuites, des capuchons antipoussière endommagés et des fixations desserrées. Mesurez ensuite le jeu radial et axial à l’aide d’un comparateur sur la jante ou la bride de moyeu. Comparez la valeur mesurée avec les tolérances spécifiques au véhicule. Tournez la roue à la main et recherchez une rotation rugueuse, une résistance ou des points de cliquetis périodiques. Après un essai routier, contrôlez la température à gauche et à droite à l’aide d’un thermomètre infrarouge ; une différence de température nette peut indiquer une friction accrue du roulement. Excluez tout problème de freinage avant de démonter le moyeu : un étrier de frein qui frotte ou un cylindre de frein grippé peut provoquer des traces de surchauffe similaires.

Remplacez toujours les roulements de roue par jeu lorsque les pistes, les rouleaux ou les cages de roulement sont endommagés. Ne réutilisez pas les cuvettes de roulement avec de nouveaux rouleaux et ne montez pas de nouveaux roulements sur une portée de moyeu usée ou corrodée. Nettoyez soigneusement le moyeu, contrôlez l’ajustement afin de détecter tout grippage et mesurez si nécessaire le diamètre et la circularité de la portée. Emmanchez les cuvettes de roulement uniquement par la bague extérieure ; une force appliquée sur la mauvaise bague provoque des dommages invisibles aux surfaces de roulement.

Utilisez uniquement la graisse pour roulements de roue prescrite et ne remplissez pas complètement le moyeu : un excès de graisse augmente la température de fonctionnement. Réglez les roulements conformément au couple de serrage prescrit et au jeu final ou à la précharge requis. Remplacez les joints d’étanchéité, les plaques de blocage et les écrous-freins lorsque cela est prescrit. Un montage correct évite la pénétration d’eau, les pertes de graisse et les dommages prématurés. Grâce à son assistance technique et à la large disponibilité de pièces d’essieu, Braem peut vous aider à effectuer une sélection fondée pour une réparation durable de l’essieu avant.