Rodamientos

Los rodamientos y cojinetes del eje delantero comprenden los componentes que soportan con precisión los bujes de rueda, las manguetas y, en los ejes delanteros motrices, los elementos giratorios de la transmisión. Entre ellos se incluyen rodamientos de rueda, rodamientos de rodillos cónicos, rodamientos de cassette, rodamientos de agujas, cojinetes de deslizamiento, casquillos, anillos distanciadores, tuercas de seguridad y los retenes correspondientes. Estos componentes absorben las fuerzas radiales y axiales generadas por el peso del vehículo, las fuerzas de frenado, el paso por curvas y los impactos de la calzada. Un ajuste, una precarga y una lubricación correctos son esenciales: un juego axial excesivo provoca inestabilidad en la conducción y alabeo del disco de freno, mientras que una carga excesiva sobre el rodamiento causa sobrecalentamiento, gripado y fallos prematuros.

En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, los rodamientos y cojinetes deben seleccionarse siempre a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. Las versiones del eje delantero difieren en el diámetro del buje, la capacidad de carga, el anillo del sensor ABS, la configuración de los frenos, el sistema de estanqueidad y las dimensiones de los rodamientos, incluso dentro de una misma serie de vehículos.

En el eje delantero, los bujes de rueda suelen incorporar dos rodamientos de rodillos cónicos: uno interior y otro exterior. Los rodamientos de cassette constituyen una solución compacta y sellada en la que el rodamiento y el retén forman una sola unidad. Esta disposición permite ajustar con precisión la precarga axial y soporta elevadas cargas radiales y axiales combinadas. En los camiones, autobuses y furgonetas MAN TGL, TGM, TGS y TGX, MAN Lion's City y Lion's Coach, y Mercedes Actros, Arocs, Atego, Citaro y Tourismo, las dimensiones, los tipos de grasa, los retenes y los sistemas de bloqueo pueden variar según el fabricante del eje y la carga por eje.

Además de los rodamientos del buje, las manguetas pueden incorporar casquillos, cojinetes de deslizamiento de bronce, rodamientos de agujas y arandelas de empuje axial. El desgaste en estos puntos de articulación del eje direccional afecta directamente a la estabilidad direccional, al desgaste de los neumáticos y a la precisión de la dirección. En los vehículos con ejes delanteros motrices, los apoyos de las juntas homocinéticas, las reductoras de cubo o las bridas de transmisión también deben seleccionarse según la versión exacta del eje. Por ello, no elija un rodamiento únicamente por sus dimensiones exteriores: compruebe también su anchura, el ángulo del cono, el labio de sellado, la posición de montaje y el lubricante especificado.

Un zumbido o un silbido que aumenta con la velocidad del vehículo suele indicar daños en las pistas de rodadura o picaduras en los rodamientos de rueda. En cambio, un golpeteo sordo al pasar por badenes, corregir la dirección o frenar puede proceder de cojinetes de mangueta desgastados, casquillos deteriorados o tuercas de buje insuficientemente aseguradas. Las fugas de grasa por la cara interior del buje de rueda, los discos de freno decolorados y un buje anormalmente caliente también son indicios importantes de un retén defectuoso, una precarga incorrecta o un rodamiento que ya ha sufrido daños térmicos.

Eleve el vehículo de forma segura y deje la rueda sin carga. Compruebe primero si el buje de rueda presenta fugas, guardapolvos dañados o fijaciones sueltas. A continuación, mida el juego radial y axial con un reloj comparador en la llanta o en la brida del buje. Compare el valor medido con las tolerancias específicas del vehículo. Gire la rueda a mano y compruebe si gira con aspereza, ofrece resistencia o produce clics periódicos. Tras una prueba de conducción, compruebe con un termómetro infrarrojo la temperatura a izquierda y derecha; una diferencia notable puede indicar una fricción elevada en los rodamientos. Descarte problemas de frenos antes de desmontar el buje: una pinza que mantenga el freno rozando o un cilindro de freno agarrotado pueden causar marcas térmicas similares.

Sustituya siempre el conjunto completo de rodamientos de rueda cuando las pistas de rodadura, los rodillos o las jaulas estén dañados. No reutilice aros exteriores con rodillos nuevos ni monte rodamientos nuevos en un asiento de buje desgastado o corroído. Limpie el buje a fondo, compruebe si la superficie de ajuste presenta signos de gripado y, cuando sea necesario, mida el diámetro y la redondez del asiento. Monte los aros exteriores a presión aplicando la fuerza exclusivamente sobre el aro exterior; aplicar fuerza sobre el aro equivocado provoca daños invisibles en las pistas de rodadura.

Utilice únicamente la grasa para rodamientos de rueda especificada y no llene el buje por completo: un exceso de grasa aumenta la temperatura de funcionamiento. Ajuste los rodamientos conforme al par de apriete especificado y al juego final o la precarga requeridos. Sustituya los retenes, las placas de bloqueo y las tuercas de seguridad cuando así se indique. Un montaje correcto evita la entrada de agua, la pérdida de grasa y los daños prematuros. Gracias a su asistencia técnica y a la amplia disponibilidad de componentes de eje, Braem puede ayudarle a realizar una selección fundamentada para una reparación duradera del eje delantero.