Reservoir

Le réservoir d’huile de l’entraînement hydraulique des roues avant stocke l’huile hydraulique, compense les variations de volume et favorise le dégazage ainsi que la dissipation de la chaleur. Un réservoir endommagé ou une alimentation en huile perturbée peut provoquer des bruits de pompe, une surchauffe et la perte de la motricité auxiliaire. Dans la gamme de pièces pour camions, cette sous-catégorie concerne spécifiquement les véhicules équipés de ce type d’entraînement ; ce réservoir n’est pas un réservoir hydraulique universel.

MAN HydroDrive et Mercedes HAD (Hydraulic Auxiliary Drive) sont des systèmes distincts, chacun disposant de ses propres réservoirs, raccordements et consignes d’entretien. Ils équipent notamment certaines versions des MAN TGS et Mercedes Arocs. Identifiez toujours les pièces à partir du numéro de châssis et de la configuration du système enregistrée. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. De même, une famille de moteurs, comme MAN D26 ou Mercedes OM 471, ne permet pas à elle seule de déterminer le réservoir adapté.

Vérifiez le volume nominal du réservoir, le volume de remplissage utile, l’espace d’expansion, les points de fixation et la position des raccords d’aspiration, de retour et, le cas échéant, de drainage. Distinguez les versions avec boîtiers de filtre intégrés ou raccordements pour capteurs des réservoirs à filtration externe. Les cloisons internes et l’entrée du retour limitent les turbulences et l’entraînement d’air ; une conception interne différente peut donc rendre un réservoir inadapté, même si ses dimensions extérieures conviennent.

Le matériau, la protection anticorrosion et le matériau des joints doivent correspondre aux spécifications d’origine et être compatibles avec l’huile hydraulique prescrite. Vérifiez également les filetages des raccords, les portées d’étanchéité et l’ajustement des orifices pour capteurs. La pression du réservoir n’est pas celle du côté haute pression de l’entraînement : utilisez exclusivement la pression de réservoir et la méthode d’essai prescrites, jamais la pression de service du circuit d’entraînement.

Les problèmes fréquents sont les fuites aux raccords, le durcissement des joints, les fixations endommagées et les fissures dues aux vibrations. Sur les réservoirs métalliques, la corrosion sous les sangles de fixation mérite une attention particulière. Une mise à l’air libre du réservoir obstruée peut perturber l’alimentation en huile. La formation de mousse peut indiquer un entraînement d’air, un niveau de liquide incorrect ou une huile hydraulique inadaptée ; le remplacement du réservoir seul ne résout pas nécessairement le problème.

1. Mettez le système en sécurité. Désactivez l’entraînement auxiliaire, immobilisez le véhicule et suivez la procédure prescrite de refroidissement et de dépressurisation avant d’ouvrir les raccords.
2. Contrôlez le niveau et recherchez les fuites. Mesurez le niveau sur un sol plat, à la température d’huile et dans l’état du système prescrits. Nettoyez l’extérieur et inspectez les joints de soudure, les bouchons de vidange, les raccords de conduites et les supports du réservoir pour repérer toute trace de fuite récente.
3. Examinez l’aspiration et la mise à l’air libre. Mesurez la dépression à l’aspiration à l’aide d’un vacuomètre adapté, au point de mesure prescrit. Contrôlez la mise à l’air libre du réservoir et les conduites d’aspiration ; comparez les valeurs mesurées aux limites du constructeur.
4. Évaluez la température et la contamination. Comparez les valeurs des capteurs à une mesure de température par contact. Prélevez un échantillon d’huile représentatif pour rechercher la présence d’eau et de particules. Contrôlez, le cas échéant, l’indicateur de colmatage du filtre ou la différence de pression aux bornes du filtre.

Remplacez les réservoirs présentant des fissures, une corrosion importante ou des surfaces de raccordement déformées. Contrôlez en même temps les sangles de fixation, les caoutchoucs d’isolation et les supports de conduites : un montage sous contrainte provoque souvent des fuites répétées. Ne faites effectuer des réparations structurelles que si le constructeur prévoit une procédure approuvée à cet effet.

Travaillez avec des conduites obturées et des outils de montage propres. Remplacez les joints et les éléments filtrants prescrits ; rincez le circuit conformément aux instructions du constructeur lorsqu’une contamination a été constatée. Remplissez exclusivement avec l’huile hydraulique homologuée, respectez les couples de serrage et suivez la procédure de purge. Après un essai de fonctionnement, contrôlez à nouveau le niveau, la température et l’étanchéité. Braem peut apporter une assistance technique pour identifier les pièces à partir du numéro de châssis.