Pneus

Les pneus constituent la seule zone de contact entre le véhicule et la chaussée. Pour les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, ils déterminent non seulement la traction et la distance de freinage, mais aussi la précision de direction, la charge par essieu, la consommation de carburant et la durée de vie des roulements de roue, des éléments de direction et des composants de suspension. L'utilisation, la configuration des essieux et les poids autorisés déterminent le type de pneu techniquement adapté. Les pneus destinés à un MAN TGL, TGS, TGX ou TGE diffèrent par exemple sensiblement des versions prévues pour un Mercedes Atego, Actros, Arocs, Sprinter, Citaro ou Tourismo. Des exigences spécifiques en matière de capacité de charge, d'échauffement et de confort s'appliquent également aux bus MAN Lion’s City, Lion’s Coach et Neoplan.

Sélectionnez toujours les pneus sur la base du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection sur la seule base du nom du modèle ne suffit jamais. Le numéro de châssis confirme notamment l'homologation, la dimension de jante, les charges par essieu, la configuration de freinage, la version de l'essieu moteur ainsi qu'un éventuel montage en jumelage ou en super single.

Les pneus professionnels sont sélectionnés selon leur dimension nominale, leur construction, leur indice de charge, leur indice de vitesse, leur type de carcasse et leur position d'utilisation. Les dimensions courantes sont par exemple 205/75 R17.5, 215/75 R17.5, 295/80 R22.5, 315/70 R22.5 et 385/65 R22.5. Cette désignation indique respectivement la largeur du pneu, le rapport hauteur/largeur, la construction radiale de la carcasse et le diamètre de la jante. Le diamètre extérieur réel et la circonférence de roulement dynamique doivent rester dans la tolérance autorisée par le constructeur, en particulier sur les essieux moteurs équipés d'un blocage de différentiel, de réducteurs de moyeu ou d'une régulation électronique de traction.

Les pneus directeurs présentent généralement une sculpture nervurée pour une direction précise, une faible résistance au roulement et une évacuation stable de l'eau. Les pneus moteurs utilisent une sculpture à blocs ou de traction avec des lamelles plus importantes et des rainures ouvertes pour transmettre la force motrice. Les pneus pour remorques, essieux porteurs et bus sont conçus pour supporter des charges radiales élevées, assurer une usure maîtrisée et évacuer la chaleur lors de trajets prolongés. La conception de la sculpture, le renforcement de la carcasse et le mélange de gomme diffèrent selon l'utilisation sur chantier, en distribution, en transport international ou en conditions hivernales. Veillez également à l'indice de charge/vitesse correct, à la classification M+S ou 3PMSF et à l'éventuelle possibilité de rechapage.

En montage jumelé, la dimension, la construction, la profondeur de sculpture restante et la circonférence de roulement des deux pneus à chaque position de roue doivent être aussi identiques que possible. Une différence de diamètre trop importante entraîne une compensation continue dans le différentiel, des températures de pneus plus élevées et une surcharge des arbres de roue et des réducteurs planétaires de moyeu.

Une usure irrégulière indique généralement un défaut sous-jacent. L'usure d'une seule épaule révèle souvent un réglage incorrect du pincement, du carrossage ou de la chasse, des pivots de fusée, rotules de direction ou silentblocs de bras de suspension usés. L'usure en facettes est régulièrement causée par un mauvais réglage du pincement, du jeu dans la direction ou de nombreux virages courts. Des méplats localisés peuvent résulter d'un blocage au freinage, d'un système ABS/EBS défectueux ou d'une répartition insuffisante de la force de freinage. Une bande d'usure centrale indique généralement une pression de pneu trop élevée ; l'usure des deux épaules indique plutôt une pression trop basse, une surcharge ou une déformation excessive de la carcasse.

Commencez le diagnostic par une mesure de pression à froid à l'aide d'un manomètre étalonné et comparez la valeur mesurée à la pression prescrite pour la charge actuelle par essieu. Contrôlez ensuite la profondeur de sculpture en plusieurs points sur toute la largeur de la bande de roulement, mesurez la circonférence de roulement des pneus du même essieu et inspectez les flancs afin de détecter les coupures, les dommages dus aux chocs, les hernies et les fissures de vieillissement. En cas de vibrations, contrôlez également l'équilibrage des roues, le faux-rond radial et latéral du pneu et de la jante, l'ajustement du moyeu, le couple de serrage des écrous de roue et le jeu des roulements de roue. Une différence de température entre les pneus d'un même essieu, mesurée après sollicitation avec un thermomètre infrarouge, peut indiquer une perte de pression, un frein qui frotte ou un dommage interne de la carcasse.

Remplacez immédiatement les pneus en cas de carcasse apparente, de rupture de câbles, de hernies, de dommages structurels aux flancs ou d'une profondeur de sculpture inférieure à la limite légale et opérationnellement sûre. Sur les essieux moteurs, remplacez de préférence les pneus par paire ou sur l'essieu complet. Un montage correct nécessite des portées de jante propres, une combinaison de valve tubeless adaptée, un centrage contrôlé et des couples de serrage conformes aux spécifications du véhicule et de la jante. Grâce à une large disponibilité de pièces et à son assistance technique, Braem peut aider à harmoniser correctement les configurations de pneus, de jantes et d'essieux.