Błotniki

Błotniki chronią strefy kół przed rozbryzgującą się wodą, błotem, uderzeniami kamieni i wodą wyrzucaną przez koła. W samochodach ciężarowych, autobusach i pojazdach dostawczych MAN i Mercedes zabezpieczają nie tylko innych uczestników ruchu, lecz również komponenty hamulcowe, miechy pneumatyczne, wiązki przewodów, czujniki i instalację elektryczną podwozia. Prawidłowo zamontowany błotnik ogranicza zanieczyszczenie tarcz hamulcowych, zacisków hamulcowych oraz czujników EBS (Electronic Braking System). W pojazdach wykorzystywanych w transporcie dystrybucyjnym, budowlanym lub międzynarodowym nienaruszona osłona koła jest niezbędna dla bezpieczeństwa, zgodności z przepisami i niezawodnej eksploatacji.

Błotniki znacznie różnią się w zależności od konfiguracji osi, rozmiaru opon, rozstawu osi, wersji kabiny i zastosowania pojazdu. Dla MAN F90, F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX i TG3 dostępne są odrębne błotniki przedniej osi. Również samochody dostawcze MAN TGE oraz autobusy Lion’s City, Lion’s Coach i Neoplan wykorzystują osłony kół przeznaczone do konkretnych pojazdów. W przypadku Mercedes dotyczy to między innymi wersji dla Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito, Citaro i Tourismo.

W zależności od wersji są to stałe błotniki kabinowe, plastikowe osłony nadkoli, skorupy błotników nad przednimi osiami, elementy ze zintegrowanymi wspornikami chlapaczy lub oddzielne przedłużenia błotników. Warianty z tworzywa sztucznego są często wykonane z odpornego na uderzenia PP (polipropylenu), PE (polietylenu) lub kompozytu wzmacnianego włóknem szklanym. Wersje metalowe są zazwyczaj wykonane ze stali ocynkowanej lub aluminium. Kształt, promień i wolna przestrzeń wokół opony muszą być dokładnie zgodne: niewystarczający luz opony może prowadzić do ocierania przy pełnym ugięciu zawieszenia, maksymalnym skręcie kół lub stosowaniu łańcuchów śniegowych.

Części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie jest wystarczający, ponieważ identyczne serie pojazdów mogą mieć różne szerokości błotników, punkty mocowania i obciążenia osi.

Najczęstsze uszkodzenia powstają w wyniku kontaktu z materiałami budowlanymi, oponami lub przeszkodami podczas manewrowania. Typowe uszkodzenia to mikropęknięcia wokół uchwytów montażowych, wyrwane otwory mocujące, odkształcone wsporniki błotnika, brakujące spinki, luźno zwisające osłony nadkola oraz zużyte wsporniki chlapaczy. W elementach z tworzywa sztucznego starzenie pod wpływem promieniowania UV i niskie temperatury mogą powodować kruchość materiału. Stalowe wsporniki i szyny mocujące korodują przede wszystkim w miejscach, gdzie powłoka została uszkodzona przez uderzenia kamieni.

Najpierw sprawdź widoczne pęknięcia, ostre krawędzie i ślady kontaktu na boku opony. Następnie zmierz po lewej i prawej stronie wolną przestrzeń między oponą a błotnikiem przy jeździe na wprost i przy maksymalnym skręcie kół. W samochodach ciężarowych i autobusach z zawieszeniem pneumatycznym wykonaj kontrolę również przy maksymalnie podniesionej i opuszczonej wysokości jazdy. Oceń wsporniki pod kątem skręcenia i zmierz odległość od bieżnika w kilku punktach; odchylenie często wskazuje na wygięty wspornik, a nie tylko na uszkodzony błotnik. Skontroluj także wiązki przewodów, przewody czujników ABS (Anti-lock Braking System), przewody pneumatyczne i komponenty hamulcowe pod kątem uszkodzeń od kamieni lub śladów ocierania.

Wymień błotnik, gdy pęknięcia rozchodzą się od punktów mocowania, materiał jest trwale odkształcony lub osłona koła nie zapewnia już wystarczającego zabezpieczenia. Naprawa niewielkiego obszaru z tworzywa sztucznego jest uzasadniona tylko wtedy, gdy zachowane zostają strukturalne strefy mocowania, sztywność materiału i pierwotny kształt. Spawane lub szpachlowane pęknięcie wokół punktu montażowego zwykle ponownie się rozrywa pod wpływem drgań.

Nowe błotniki należy zawsze montować z odpowiednimi wspornikami, płytami wzmacniającymi, spinkami i odpornymi na korozję elementami mocującymi. Stosuj zalecane momenty dokręcania: zbyt duże napięcie wstępne odkształca plastikowe uchwyty montażowe, natomiast zbyt mała siła zacisku powoduje luzowanie się elementów. Wymień uszkodzone gumowe tuleje dystansowe, aby uniknąć pęknięć naprężeniowych i rezonansu. Prawidłowe dopasowanie oraz ewentualna dostawa w kolorze pojazdu pomagają ograniczyć czas naprawy i przestój pojazdu.