Ailes

Les garde-boue protègent les zones de roues contre les projections d’eau, de boue, de gravillons et d’eau provenant des roues. Pour les camions, autobus et véhicules utilitaires MAN et Mercedes, ils protègent non seulement les autres usagers de la route, mais aussi les composants de freinage, les coussins d’air, les faisceaux de câbles, les capteurs et le câblage du châssis. Un garde-boue correctement monté limite l’encrassement des disques de frein, des étriers de frein et des capteurs EBS (Electronic Braking System). Sur les véhicules affectés à la distribution, au chantier ou au transport international, une protection de roue intacte est essentielle pour la sécurité, la conformité légale et une disponibilité fiable.

Les garde-boue varient fortement selon la configuration d’essieux, la dimension des pneus, l’empattement, la version de cabine et l’application. Il existe des garde-boue d’essieu avant distincts pour les MAN F90, F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX et TG3. Les véhicules utilitaires MAN TGE ainsi que les autobus Lion’s City, Lion’s Coach et Neoplan utilisent également des protections de roue spécifiques au véhicule. Chez Mercedes, il s’agit notamment de versions pour Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito, Citaro et Tourismo.

Selon la version, il peut s’agir de garde-boue fixes de cabine, de doublures de passage de roue en plastique, de coquilles de garde-boue au-dessus des essieux avant, de pièces avec supports de bavettes intégrés ou de rallonges de garde-boue séparées. Les variantes en plastique sont souvent fabriquées en PP (polypropylène) résistant aux chocs, en PE (polyéthylène) ou en composite renforcé de fibres de verre. Les versions métalliques sont généralement en acier galvanisé ou en aluminium. La forme, le rayon et le dégagement autour du pneu doivent correspondre exactement : un espace insuffisant autour du pneu peut provoquer des frottements lors de l’enfoncement complet de la suspension, du braquage ou de l’utilisation de chaînes à neige.

Les pièces doivent toujours être déterminées à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais, car des séries de véhicules identiques peuvent présenter différentes largeurs de garde-boue, différents points de fixation et différentes charges d’essieu.

Les dommages les plus fréquents résultent d’un contact avec du matériel de chantier, des pneus ou des obstacles lors des manœuvres. Les défauts typiques sont des fissures capillaires autour des œillets de montage, des trous de fixation arrachés, des supports de garde-boue déformés, des clips manquants, des doublures de passage de roue pendantes et des supports de bavettes usés. Sur les pièces en plastique, le vieillissement dû aux UV et les basses températures peuvent rendre le matériau cassant. Les supports et rails de fixation en acier se corrodent surtout aux endroits où le revêtement a été endommagé par des gravillons.

Commencez par vérifier la présence de fissures visibles, d’arêtes vives et de traces de contact sur le flanc du pneu. Mesurez ensuite à gauche et à droite l’espace libre entre le pneu et le garde-boue en position droite et à l’angle de braquage maximal. Sur les camions et autobus à suspension pneumatique, contrôlez également à la hauteur de conduite complètement relevée et abaissée. Évaluez la torsion des supports et mesurez la distance jusqu’à la bande de roulement en plusieurs points ; un écart indique souvent un support déformé plutôt qu’un simple garde-boue endommagé. Inspectez également les faisceaux de câbles, les conduites de capteurs ABS (Anti-lock Braking System), les conduites d’air et les composants de freinage afin de détecter d’éventuels impacts de gravillons ou frottements.

Remplacez un garde-boue lorsque des fissures se prolongent depuis les points de fixation, lorsque le matériau est déformé de manière permanente ou lorsque la couverture de roue n’est plus suffisante. La réparation d’une petite surface en plastique n’est justifiée que si les zones de fixation structurelles, la rigidité du matériau et le contour d’origine sont préservés. Une fissure soudée ou rebouchée autour d’un point de montage se déchire généralement à nouveau sous l’effet des vibrations.

Montez toujours les nouveaux garde-boue avec des supports, plaques de renfort, clips et éléments de fixation résistants à la corrosion adaptés. Respectez les couples de serrage prescrits : une précharge trop élevée déforme les œillets de montage en plastique, tandis qu’une force de serrage insuffisante provoque le desserrage. Remplacez les entretoises en caoutchouc endommagées afin d’éviter les fissures de contrainte et les résonances. Un ajustement correct et, le cas échéant, une livraison dans la couleur du véhicule contribuent à limiter le temps de réparation et l’immobilisation du véhicule.