Fartuch błotny

Chlapacze ograniczają rozpryskiwanie wody, błota, kamieni i soli drogowej za przednimi kołami samochodów ciężarowych, autobusów i samochodów dostawczych MAN oraz Mercedes. Chronią nie tylko innych uczestników ruchu drogowego, ale także zmniejszają stopień zabrudzenia i obciążenie korozyjne osłon przeciwnajazdowych, oświetlenia, elementów układu hamulcowego, zbiorników powietrza i instalacji elektrycznej podwozia. W ciągnikach siodłowych dodatkowo chronią stopnie wejściowe, zbiorniki paliwa i instalację elektryczną podwozia przed odpryskującymi zanieczyszczeniami. Prawidłowy dobór zawsze wymaga identyfikacji na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające, ponieważ konfiguracja osi, wykonanie błotnika, szerokość podwozia, rozmiar kół i punkty mocowania mogą się różnić.

Chlapacze stosuje się jako oddzielne gumowe płaty za lub przed kołem, jako zestaw ze wspornikiem chlapacza albo jako część kompletnego systemu błotnika i osłony koła. Dla MAN F2000, TGA, TGL, TGM, TGS, TGX i TG3, a także dla Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs i Econic, dostępne są wersje przeznaczone do osi przednich. W MAN TGE i Mercedes Sprinter chlapacze są zazwyczaj bardziej kompaktowe i dostosowane do plastikowego nadkola, natomiast autobusy miejskie, takie jak MAN Lion’s City, Mercedes Citaro i Neoplan Cityliner, mogą mieć inne długości i geometrię montażu ze względu na niską wysokość podłogi oraz specyficzną konstrukcję wnęki koła.

Profesjonalne chlapacze są zazwyczaj wykonane ze wzmocnionej gumy, elastomeru termoplastycznego (TPE) lub elastycznego polietylenu. Guma zapewnia wysoką odporność na rozdarcie i zachowuje elastyczność w niskich temperaturach; TPE jest lżejszy i lepiej zachowuje kształt, ale przy intensywnym użytkowaniu na placu budowy może być bardziej podatny na uszkodzenia karbowe. Długość chlapacza musi zapewniać wystarczającą osłonę, nie uderzając przy pełnym ugięciu zawieszenia, odkształceniu opony lub podczas cofania o oponę, nawierzchnię drogi ani elementy zawieszenia. Należy także zwrócić uwagę na grubość, fabrycznie wykonane otwory montażowe, rozstaw osi otworów mocujących oraz odporność wsporników, śrub i podkładek na korozję.

Pęknięte chlapacze często powstają wskutek kontaktu z krawężnikami, wyrzucanymi kamieniami lub przymarznięcia do śniegu i lodu. W transporcie budowlanym glina, żwir i gruz powodują duże obciążenie dynamiczne dolnej krawędzi. Brakujący lub zbyt krótki chlapacz często skutkuje wyraźnym zabrudzeniem zbiorników paliwa, zwiększonym uderzaniem kamieni w elementy nadwozia oraz przyspieszoną degradacją elementów podwozia pod wpływem wilgoci i soli.

Najpierw sprawdź materiał pod kątem pęknięć wzdłużnych wychodzących z otworów montażowych, stwardnienia, rozwarstwienia ewentualnego wzmocnienia tekstylnego oraz zużytych dolnych krawędzi. Następnie zmierz wolną odległość między chlapaczem a oponą przy normalnej wysokości jazdy. Sprawdź tę odległość również przy zawieszeniu pneumatycznym w najniższym położeniu oraz przy maksymalnym skręcie kół na osiach skrętnych. Skontroluj stalowe lub aluminiowe wsporniki chlapaczy pod kątem wygięcia, korozji i rozbitych otworów na śruby. Luźne elementy mocujące powodują owalne otwory i mogą wywoływać pęknięcia rezonansowe zarówno chlapacza, jak i błotnika. Na koniec sprawdź, czy chlapacz nie styka się z przewodami hamulcowymi, okablowaniem czujników ABS (Anti-lock Braking System) ani elementami zawieszenia pneumatycznego.

Wymień chlapacz, gdy pęknięcia dochodzą do otworu montażowego, materiał stał się kruchy, chlapacz pozostaje trwale odkształcony lub nie można już zapewnić odpowiedniego odstępu od opony i nawierzchni. Samo przycięcie pękniętego narożnika rzadko stanowi trwałą naprawę: skuteczność osłony się zmniejsza, a pozostała krawędź może dalej pękać. W przypadku uszkodzonych wsporników zaleca się wymianę chlapacza, wspornika i zestawu mocującego jednocześnie, aby ponownie zapewnić prawidłowe dopasowanie i siłę docisku.

Przed montażem oczyść powierzchnie styku błotnika i wspornika, usuń korozję i zastosuj elementy mocujące z odpowiednią ochroną antykorozyjną. Dokręcaj połączenia śrubowe równomiernie zgodnie z zalecanym momentem dokręcania; zbyt duża siła docisku rozrywa gumę wokół otworów, natomiast zbyt małe napięcie wstępne prowadzi do przesuwania się elementów. Prawidłowo zamontowany chlapacz pozostaje swobodny w ruchu, wisi pionowo i zapewnia maksymalną ochronę bez utrudniania pracy opony. Szeroki zapas odpowiednich części nadwozia wspiera szybką naprawę dostosowaną do konkretnego pojazdu.