Wsparcie

Wsporniki błotników przedniej osi mocują błotniki stabilnie i w sposób odporny na drgania do podwozia, konstrukcji kabiny lub określonych punktów montażowych w okolicy przedniej osi. W samochodach ciężarowych MAN z serii F2000, TGL, TGM, TGS, TGX i TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros i Arocs, a także w autobusach takich jak MAN Lion’s City, Mercedes Citaro i autokarach Neoplan, wykonanie znacznie różni się w zależności od konfiguracji przedniej osi, rozmiaru kół i zabudowy pojazdu. Również w pojazdach dostawczych MAN TGE i Mercedes Sprinter występują specyficzne Wsporniki mocujące. Dlatego części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu; porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Wsporniki błotników przedniej osi są zazwyczaj wykonane ze stali ocynkowanej ogniowo, stali lakierowanej, aluminium lub tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym. Wersje stalowe nadają się do wysokich obciążeń mechanicznych i eksploatacji na placach budowy, natomiast uchwyty z tworzywa sztucznego lub kompozytu są odporne na korozję i przenoszą mniej drgań na błotniki. W zależności od konstrukcji mogą to być stałe uchwyty montażowe, regulowane ramiona nośne, wsporniki rurowe, wsporniki kątowe lub konstrukcje zaciskowe wokół elementu podwozia lub przedniej osi.

Właściwy wspornik jest określany nie tylko przez serię pojazdu, lecz także przez wykonanie przedniej osi, rozmiar kół, wysokość zawieszenia oraz kształt zamontowanego błotnika. Wspornik o innym rozstawie osi otworów, średnicy rury lub kącie ustawienia powoduje naprężenia w błotniku przedniej osi. W rezultacie mogą powstać pęknięcia wokół otworów montażowych. Należy również sprawdzić, czy wspornik jest przewidziany do zintegrowanej lampy obrysowej, odblaskowego oznakowania konturowego lub osłony bocznej.

Najczęstsze uszkodzenia to wygięte wsporniki po kontakcie ze słupkami lub oponami, korozja wokół mocowań podwozia, wyrobione otwory montażowe oraz pęknięcia przy spoinach. W pojazdach pracujących w budownictwie, gospodarce odpadami lub służbie zimowej wilgoć, sól drogowa i uderzenia kamieni przyspieszają degradację. Luźne wsporniki powodują drganie błotników, zmianę ich położenia wokół przedniej osi, a czasem ocieranie przy pełnym ugięciu zawieszenia lub maksymalnym skręcie kół. Może to uszkodzić błotnik, bok opony lub podłączone oświetlenie.

Zaparkuj pojazd na równej powierzchni, zabezpiecz go przed stoczeniem i w razie potrzeby odciąż zawieszenie pneumatyczne. Następnie oczyść wspornik, punkty mocowania oraz przylegający obszar podwozia. Sprawdź wzrokowo obecność rdzy, mikropęknięć, odkształceń i brakujących elementów mocujących. Zmierz położenie błotników po lewej i prawej stronie, zarówno przy normalnej wysokości jazdy, jak i – w przypadku zawieszenia pneumatycznego – podczas kontrolowanego podnoszenia i opuszczania. Porównaj rozstaw otworów montażowych, średnicę śrub lub zacisków oraz położenie wspornika ze stroną przeciwną. Zwróć uwagę na owalne otwory: wskazują one na względny ruch i zazwyczaj wymagają wymiany zarówno wspornika, jak i materiału mocującego.

Zawsze wymieniaj trwale wygięty lub pęknięty wspornik błotnika przedniej osi; prostowanie może pozostawić niewidoczne zmęczenie materiału w stali lub tworzywie sztucznym wzmocnionym włóknem szklanym. Podczas demontażu sprawdź również błotnik, gumowe tłumiki drgań, tuleje dystansowe i podkładki karoseryjne. Stosuj śruby mocujące o wymaganej klasie wytrzymałości, nakrętki samohamowne lub zabezpieczenie gwintu zgodnie ze specyfikacją producenta. Dokręcaj połączenia skalibrowanym kluczem dynamometrycznym: zbyt niski moment dokręcania prowadzi do luzowania się połączeń, natomiast nadmierne dokręcenie odkształca elementy z tworzywa sztucznego i połączenia tulejowe.

W przypadku powtarzającego się pękania przyczyną często nie jest wyłącznie uszkodzony wspornik, lecz nieprawidłowo ustawiony błotnik, brakujące tłumiki lub uszkodzony punkt mocowania do podwozia. Najpierw przywróć właściwe dopasowanie i upewnij się, że błotnik spoczywa bez naprężeń, zanim śruby zostaną ostatecznie dokręcone. Prawidłowe dopasowanie oraz szybka dostępność odpowiednich wsporników błotników przedniej osi pomagają ograniczyć przestoje pojazdów użytkowych.