Tylny zderzak

Zderzaki tylne w tej kategorii to metalowe elementy montowane z tyłu na ramie pojazdu. Może to być metalowy wspornik lub stopień ułatwiający dostęp do przestrzeni ładunkowej samochodu dostawczego, ale także tylne urządzenie zabezpieczające przed wjechaniem pod samochód ciężarowy. Tylne urządzenie zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd, potocznie nazywane zderzakiem lub belką przeciwnajazdową, jest specjalnie zaprojektowane, aby zapobiegać wsunięciu się samochodu osobowego pod ciężarówkę podczas najechania na jej tył. W zależności od wykonania zderzaki tylne stanowią podstawę montażową dla oświetlenia, elementów odblaskowych, stopni lub czujników parkowania. Poszycie zderzaka nie jest jednak automatycznie tylnym urządzeniem zabezpieczającym przed wjechaniem pod pojazd. To ostatnie musi przenosić siły zderzenia na ramę za pośrednictwem homologowanych wsporników. Podczas diagnostyki i wymiany należy zatem jednoznacznie ustalić, czy chodzi o metalowy stopień, metalową belkę zderzaka, czy kompletną konstrukcję zabezpieczającą.

Zderzaki tylne należy zawsze dobierać na podstawie numeru VIN pojazdu. Porównanie wizualne ani dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające. Należy również sprawdzić dokumentację zabudowy: w zabudowanych pojazdach MAN TGL, TGM i TGS lub Mercedes Atego, Actros i Arocs konstrukcja tylnej części może zależeć od producenta zabudowy. W przypadku MAN TGE i Mercedes Sprinter na dopasowanie wpływają między innymi długość nadwozia, wersja stopnia i konfiguracja haka holowniczego. W autobusach takich jak MAN Lion’s City i Mercedes Citaro znaczenie mają także wariant nadwozia i dostęp do znajdujących się za zderzakiem punktów obsługowych.

Dostępne są wersje jedno- i wieloczęściowe, poszycia z tworzywa sztucznego z oddzielnymi belkami nośnymi oraz stalowe lub aluminiowe profile poprzeczne. Należy porównać wysokość profilu, grubość ścianki, gatunek materiału, rozstaw mocowań, średnice otworów na śruby oraz położenie względem tylnego końca ramy. Wariant silnika zazwyczaj nie ma bezpośredniego znaczenia; decydujące są natomiast wersja podwozia i zabudowa. W przypadku urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod pojazd również homologacja, konstrukcja wsporcza, prześwit i odległość od tylnego obrysu pojazdu muszą spełniać obowiązujące przepisy, w tym, gdy ma zastosowanie, Regulamin ONZ (Organizacji Narodów Zjednoczonych) nr 58. Wymiary graniczne i tolerancje należy przyjmować zgodnie z dokumentacją konkretnego pojazdu.

Typowe problemy to wgniecione profile poprzeczne po kontakcie z rampami przeładunkowymi, pęknięte ucha mocujące, wybite otwory na śruby oraz korozja między zachodzącymi na siebie powierzchniami montażowymi. Grzechotanie często wskazuje na poluzowane połączenia lub pęknięte uchwyty. Krzywe ustawienie tylnego zderzaka może też wynikać z odkształcenia końców ramy; wymiana samego widocznego elementu nie rozwiąże tego problemu. W przypadku elementów z tworzywa sztucznego uszkodzone belki nośne bywają ukryte za poszyciem, które powróciło do pierwotnego kształtu.

1. Ustaw pojazd na równym podłożu, zabezpiecz go przed przetoczeniem i zablokuj windę załadowczą, jeśli jest zamontowana, zgodnie z instrukcją obsługi serwisowej. Przed demontażem podeprzyj ciężkie konstrukcje zderzaka.
2. Oczyść belkę, wsporniki i powierzchnie styku. Sprawdź strefy przejścia spoin, otwory na śruby i naroża profili pod kątem pęknięć, korozji oraz śladów wskazujących na przesunięcie stykających się elementów.
3. Za pomocą przymiaru i lasera zmierz wysokość oraz położenie w kierunku tyłu pojazdu po lewej i prawej stronie, względem stałych punktów odniesienia na ramie. Porównaj przekątne i rozstaw mocowań z rysunkiem fabrycznym; krawędź nadwozia nie jest wiarygodną płaszczyzną odniesienia.
4. Sprawdź średnice otworów na śruby suwmiarką. W razie wątpliwości zleć ultradźwiękowy pomiar pozostałej grubości ścianek oraz ocenę metalowych obszarów podejrzanych o pęknięcia metodą badań nieniszczących odpowiednią do danego materiału.
5. Sprawdź działanie lamp tylnych, oświetlenia tablicy rejestracyjnej i czujników parkowania. Skontroluj wiązki przewodów pod kątem przygniecenia, złącza pod kątem obecności wilgoci, a uchwyty czujników pod kątem przekręcenia.

Wymieniaj załamane profile nośne, pęknięte wsporniki i silnie skorodowane elementy mocujące zgodnie z instrukcją naprawy. Nie prostuj ani nie spawaj homologowanego urządzenia zabezpieczającego przed wjechaniem pod pojazd bez wyraźnie dopuszczonej procedury naprawczej. Dodatkowe otwory, zastosowanie profili z innych materiałów lub zmiana długości wsporników mogą pogorszyć przenoszenie sił i naruszyć warunki homologacji.

Montuj elementy bez naprężeń, używając elementów złącznych o wymaganej klasie wytrzymałości i obróbce powierzchniowej. Stosuj podane momenty dokręcania i wymieniaj jednorazowe elementy zabezpieczające połączenia. Odtwórz zabezpieczenie antykorozyjne na powierzchniach styku zgodnie z instrukcją. Następnie sprawdź swobodę ruchu windy załadowczej i tylnych drzwi, przestrzeń wokół haka holowniczego oraz działanie oświetlenia i czujników. W razie potrzeby przeprowadź kalibrację czujników zgodnie z procedurą producenta i udokumentuj końcowe wymiary montażowe.