Parachoques trasero

Los paragolpes traseros de esta categoría son piezas metálicas montadas en la parte posterior del chasis. Puede tratarse de un soporte o un peldaño metálico que permite acceder al espacio de carga de una furgoneta, pero también de un dispositivo de protección trasera contra el empotramiento de un camión. Este dispositivo, denominado habitualmente paragolpes o barra antiempotramiento, está diseñado específicamente para evitar que los turismos se introduzcan debajo del camión en una colisión por alcance. Según su configuración, los paragolpes traseros sirven de base de montaje para luces, reflectantes, peldaños o sensores de aparcamiento. Sin embargo, un revestimiento de paragolpes no constituye por sí solo un dispositivo de protección trasera contra el empotramiento. Este último debe transmitir las fuerzas de impacto al chasis a través de soportes homologados. Por ello, durante el diagnóstico y la sustitución debe quedar claro si se trata de un peldaño metálico, un travesaño metálico de paragolpes o una estructura de seguridad completa.

Identifique siempre los paragolpes traseros a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. Consulte también la documentación del carrozado: en los MAN TGL, TGM y TGS o Mercedes Atego, Actros y Arocs carrozados, la estructura trasera puede haber sido definida por el carrocero. En los MAN TGE y Mercedes Sprinter, la longitud de la carrocería, la versión del peldaño y la configuración del enganche de remolque, entre otros factores, influyen en el ajuste. En autobuses como el MAN Lion’s City y el Mercedes Citaro también son relevantes la variante de carrocería y el acceso a los puntos de mantenimiento situados detrás.

Existen versiones de una o varias piezas, revestimientos de plástico con travesaños de soporte independientes y perfiles transversales de acero o aluminio. Compare la altura del perfil, el espesor de pared, la calidad del material, la distancia entre fijaciones, los diámetros de los orificios para tornillos y la posición respecto al extremo trasero del chasis. Las variantes de motorización no suelen ser determinantes de forma directa; la configuración del chasis y el carrozado sí lo son. En los dispositivos de protección contra el empotramiento, la homologación, la estructura de soporte, la distancia libre al suelo y la distancia hasta la parte posterior del vehículo también deben cumplir la normativa aplicable, incluido, cuando corresponda, el Reglamento n.º 58 de las Naciones Unidas (ONU). Utilice las cotas límite y las tolerancias indicadas en la documentación específica del vehículo.

Los problemas típicos incluyen perfiles transversales abollados tras el contacto con muelles de carga, orejetas de fijación agrietadas, orificios para tornillos ovalizados y corrosión entre superficies de montaje superpuestas. Los traqueteos suelen indicar uniones flojas o soportes rotos. Un paragolpes trasero torcido también puede deberse a la deformación de los extremos del chasis; sustituir únicamente la pieza visible no resuelve el problema. En las piezas de plástico, los travesaños de soporte dañados a veces quedan ocultos detrás de un revestimiento que recupera su forma.

1. Coloque el vehículo sobre una superficie plana, inmovilícelo para evitar desplazamientos y asegure la plataforma elevadora trasera, si la hay, según las instrucciones de mantenimiento. Apoye las estructuras de paragolpes pesadas antes de desmontarlas.
2. Limpie el travesaño, los soportes y las superficies de unión. Inspeccione las zonas de transición de las soldaduras, los orificios para tornillos y las esquinas de los perfiles para detectar grietas, corrosión y marcas de contacto desplazadas.
3. Mida con una regla y un láser la altura y la posición longitudinal trasera a izquierda y derecha desde puntos de referencia fijos del chasis. Compruebe las diagonales y las distancias entre fijaciones con el plano de fábrica; el borde de la carrocería no es un plano de referencia fiable.
4. Compruebe los diámetros de los orificios para tornillos con un calibre. En caso de duda, encargue la medición por ultrasonidos de los espesores de pared restantes y la evaluación de las zonas metálicas con posibles grietas mediante un método de ensayo no destructivo adecuado para el material.
5. Pruebe las luces traseras, la iluminación de la matrícula y los sensores de aparcamiento. Compruebe que los mazos de cables no estén aprisionados, que no haya humedad en los conectores y que los soportes de los sensores no estén girados.

Sustituya los perfiles de soporte doblados, los soportes agrietados y los elementos de fijación muy corroídos según las instrucciones de reparación. No enderece ni suelde un dispositivo de protección contra el empotramiento homologado sin un procedimiento de reparación expresamente autorizado. Los orificios adicionales, el uso de otros materiales para los perfiles o la modificación de la longitud de los soportes pueden afectar a la transmisión de fuerzas y a la homologación.

Realice el montaje sin tensiones, con elementos de fijación de la clase de resistencia y el tratamiento superficial especificados. Aplique los pares de apriete indicados y sustituya los elementos de bloqueo de un solo uso. Restablezca la protección anticorrosiva de las superficies de contacto según las instrucciones. A continuación, compruebe el movimiento libre de la plataforma elevadora trasera y de las puertas traseras, el espacio alrededor del enganche de remolque y el funcionamiento de las luces y los sensores. Realice los ajustes de los sensores que sean necesarios según el procedimiento del fabricante y registre las dimensiones finales.