Wielodyskowy

Tarcze sprzęgłowe są kluczowymi elementami ciernymi w układzie NMV (Nebenabtrieb motorabhängig vorgebaut), czyli przednim, zależnym od silnika odbiorze mocy. Ten zamontowany z przodu odbiór mocy jest napędzany bezpośrednio przez silnik, dlatego jego prędkość obrotowa zależy od obrotów silnika. W zastosowaniach MAN i Mercedes tarcze te zapewniają kontrolowane przenoszenie momentu obrotowego silnika na odbiór mocy, między innymi w pojazdach wyposażonych w pompę do betonu. Dla warsztatów i służb technicznych prawidłowa ocena stanu tarcz sprzęgłowych jest istotna, ponieważ problemy takie jak poślizg pod obciążeniem, nierównomierne przenoszenie mocy lub opóźnione załączanie odbioru mocy nie zawsze są spowodowane przez cały zespół NMV. W wielu przypadkach przyczyną są zużyte tarcze cierne, przypalone powierzchnie lub połączenie zużycia tarcz i zanieczyszczonego oleju.

Nie każda tarcza sprzęgłowa jest wymienna między systemami NMV w samochodach ciężarowych MAN i Mercedes. Wymiary, materiał cierny, grubość, uzębienie oraz liczba tarcz różnią się zależnie od typu NMV, wewnętrznej konstrukcji sprzęgła i zastosowania pojazdu. Szczególnie w pojazdach o dużym zapotrzebowaniu na moc z odbioru mocy, takich jak pojazdy z pompami do betonu, komplet tarcz musi być dokładnie dopasowany do wersji NMV, napędu oraz danego pojazdu. Nieprawidłowa grubość lub niewłaściwy materiał cierny szybko prowadzą do nieprawidłowego narastania ciśnienia, powstawania ciepła i przyspieszonego zużycia.

Dlatego ważne jest, aby części były dobierane na podstawie numeru podwozia pojazdu. Zapobiega to błędnemu montażowi w przypadku wariantów w ramach tej samej serii pojazdów. Dla warsztatów, które muszą działać szybko, wsparcie techniczne przy identyfikacji jest często bardziej przydatne niż samo wizualne porównanie starych i nowych części.

Zużyte tarcze sprzęgłowe w układzie NMV można zazwyczaj rozpoznać po kombinacji objawów. Należą do nich poślizg przy załączonym odbiorze mocy, nierównomierne przenoszenie mocy, powolne narastanie napędu, podwyższona temperatura oleju oraz zapach spalenizny w oleju. Po demontażu wyraźnymi wskaźnikami są niebieskie przebarwienia, zeszklone powierzchnie cierne, kruszący się materiał cierny lub nierówna grubość tarcz. Również opiłki metalu lub pozostałości materiału ciernego w oleju często wskazują na zużycie wewnętrzne wykraczające poza same tarcze sprzęgłowe.

Ważną kwestią jest to, że uszkodzenie tarcz sprzęgłowych często ma charakter wtórny. Przyczynami są między innymi zbyt niskie ciśnienie oleju, zanieczyszczony olej, przegrzanie, niepełne rozłączanie układu sterowania lub długotrwałe obciążenie odbioru mocy zależnego od silnika. Działanie NMV przebiega następująco: najpierw załączany jest NMV, następnie tarcze sprzęgłowe są dociskane do siebie, potem poprzez tarcie przenoszona jest moc, a na końcu odbiór mocy zaczyna się obracać. Wymiana wyłącznie tarcz bez kontroli sterowania hydraulicznego, jakości oleju i otaczających komponentów wiąże się z dużym ryzykiem ponownego uszkodzenia.

Tarcze sprzęgłowe należy wymieniać najlepiej jako komplet i zawsze kontrolować tarcze przekładkowe, bęben, uszczelnienia oraz ewentualne tłoki pod kątem śladów zużycia lub odkształceń. Zmierz luz i grubość pakietu zgodnie ze specyfikacją NMV oraz przepłucz układ, gdy olej jest wyraźnie przypalony lub zanieczyszczony. Po montażu sprawdź, czy NMV załącza się prawidłowo, czy tarcze przenoszą moment obrotowy bez poślizgu oraz czy odbiór mocy pracuje stabilnie pod obciążeniem. Pozwala to uniknąć sytuacji, w której poprawna mechanicznie naprawa wraca z problemami funkcjonalnymi. W Braem szybka dostępność prawidłowo dobranych technicznie części stanowi praktyczną korzyść dla profesjonalnych warsztatów.

Częstym problemem w pojazdach z pompami do betonu jest wysokie obciążenie termiczne i mechaniczne NMV spowodowane długotrwałym napędem pod obciążeniem. W takich przypadkach nie wystarczy ocenić jedynie zużycia; decydujące znaczenie mają również profil użytkowania i historia serwisowa. Terminowa wymiana oleju o odpowiedniej specyfikacji, kontrola narastania ciśnienia oraz pełna kontrola odpowiednich komponentów NMV znacząco wydłużają żywotność nowych tarcz sprzęgłowych.

Dla firm chcących ograniczyć przestoje ważna jest szybka dostępność prawidłowo dobranych części, jednak jeszcze ważniejsze jest kompletne rozpoznanie problemu. Dlatego wielu profesjonalistów wybiera ukierunkowaną wymianę na podstawie kontroli technicznej, z uwzględnieniem jakości i dokładności dopasowania. Zazwyczaj jest to najbezpieczniejsza droga do trwałej naprawy systemów NMV MAN i Mercedes. Podobnie jak w przypadku innych części przekładniowych, właściwe tarcze sprzęgłowe należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu.