Wentylator i łożyska

Sprzęgła wiskotyczne i łożyskowanie sterują napędem oraz prowadzeniem wentylatora chłodnicy w samochodach ciężarowych, autobusach i pojazdach dostawczych MAN oraz Mercedes. Sprzęgło wiskotyczne łączy wentylator z napędem w zależności od zapotrzebowania na chłodzenie, zazwyczaj za pośrednictwem napędzanej paskiem piasty wentylatora lub mechanicznego napędu z przodu silnika. Dzięki temu przez chłodnicę płynu chłodzącego, intercooler i skraplacz przepływa wystarczająca ilość powietrza tylko wtedy, gdy wymaga tego temperatura. Uszkodzone sprzęgło wiskotyczne, piasta wentylatora lub łożyskowanie powodują niewystarczające chłodzenie, nadmierny hałas wentylatora, problemy z paskiem, a w poważnych przypadkach uszkodzenie chłodnicy, łopatek wentylatora lub osprzętu silnika.

Wykonanie znacznie różni się w zależności od konfiguracji podwozia, typu silnika, normy emisji spalin, średnicy wentylatora i dostępnej przestrzeni montażowej. W silnikach MAN, takich jak D08, D20, D26 i D38, występują zarówno zależne od temperatury sprzęgła wiskotyczne, jak i elektronicznie lub pneumatycznie sterowane napędy wentylatora. Zastosowania Mercedes z między innymi OM 501, OM 502, OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 i OM 473 mogą różnić się rozstawem śrub, średnicą piasty, wykonaniem koła pasowego, pozycją wentylatora oraz przyłączem elektrycznym sterowania.

Wyjątkową cechą wentylatora wiskotycznego jest to, że nie zawsze obraca się on z pełną prędkością wraz z paskiem. Rzeczywiste przeniesienie siły na łopatki wentylatora odbywa się za pośrednictwem specjalnego płynu silikonowego wewnątrz sprzęgła. Sprzęgło wiskotyczne może być sterowane termicznie za pomocą bimetalu, gdzie wrażliwa na temperaturę spirala dozuje wewnętrzny olej silikonowy, lub uruchamiane przez sterowanie elektroniczne. Łożyskowanie wentylatora często składa się z kompletnego zespołu obudowy łożyska z wałem, uszczelnieniami i wstępnie napiętymi łożyskami tocznymi. Pasowanie łożyska, luz osiowy i bicie promieniowe mają tutaj kluczowe znaczenie: niewielkie odchylenie może powodować zsuwanie się paska wielorowkowego lub kontakt wentylatora z obudową albo osłoną wentylatora. Dlatego sprzęgła wiskotyczne, piasty wentylatora i łożyskowanie należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Sprzęgło wiskotyczne, które się nie załącza, powoduje wzrost temperatury płynu chłodzącego przede wszystkim pod obciążeniem, przy małej prędkości jazdy lub podczas pracy na biegu jałowym. Ogrzewanie kabiny może działać słabiej, klimatyzacja pracuje mniej wydajnie, a sterowanie silnikiem może aktywować ograniczenie mocy. Z kolei sprzęgło wiskotyczne, które pozostaje stale zablokowane, powoduje silny, ciągły szum powietrza, większe zużycie paliwa i niepotrzebne obciążenie napędu paskowego oraz łożyskowania. Tłuste zanieczyszczenie wokół sprzęgła często wskazuje na wyciek oleju silikonowego; w praktyce takie sprzęgła zazwyczaj należy wymienić, a ich niezawodna regeneracja nie jest możliwa.

Najpierw odczytaj kody usterek i wartości bieżące temperatury płynu chłodzącego, temperatury powietrza dolotowego, sterowania wentylatorem oraz ewentualnie prędkości obrotowej wentylatora. Następnie sprawdź układ chłodzenia pod kątem prawidłowego napełnienia, wycieków, działania termostatów i wystarczającego przepływu pompy wody: uszkodzonego sprzęgła wiskotycznego nie wolno wymieniać, zanim nie zostanie wykluczony podstawowy problem termiczny. Za pomocą termometru na podczerwień zmierz temperaturę na wlocie i wylocie chłodnicy płynu chłodzącego oraz porównaj ją z warunkami załączenia w danych diagnostycznych.

Przy zatrzymanym i ostudzonym silniku sprawdź wentylator pod kątem luzu promieniowego i osiowego. Obróć wentylator ręcznie i zwróć uwagę na odgłosy tarcia, szarpanie lub nierówną pracę łożysk tocznych. Sprawdź obudowę łożyska, śruby mocujące, koła pasowe i pasek wielorowkowy pod kątem niewspółosiowości, przebarwień termicznych oraz pyłu z paska. Czujnik zegarowy na piaście wentylatora pozwala wykryć nadmierne bicie promieniowe. W wersjach sterowanych elektronicznie sprawdź również zasilanie, masę, styki złącza i wiązkę przewodów pod kątem korozji lub przerwania przewodów.

Wymień zużyte łożyskowanie jako kompletny zespół, gdy obrót wału jest nierówny, uszczelnienie przecieka lub występuje mierzalny luz. Podczas montażu powierzchnie styku muszą być czyste i równe, należy stosować zalecane momenty dokręcania, a wentylatora nie wolno używać jako dźwigni. Po montażu sprawdź ustawienie paska, wolną przestrzeń względem chłodnicy i tunelu wentylatora oraz prawidłowe załączanie przy temperaturze roboczej. Braem może pomóc w technicznej identyfikacji właściwego wykonania na podstawie numeru podwozia, aby ograniczyć nieplanowane przestoje spowodowane przegrzaniem.