Lüfter und Lagerung

Viscokupplungen und Lagerungen regeln den Antrieb und die Führung des Kühlerlüfters bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern. Die Viscokupplung verbindet den Lüfter je nach Kühlbedarf mit dem Antrieb, in der Regel über eine riemengetriebene Lüfternabe oder einen mechanischen Antrieb an der Vorderseite des Motors. Dadurch wird nur dann ausreichend Luft durch Kühler, Ladeluftkühler und Kondensator gezogen, wenn die Temperatur dies erfordert. Eine defekte Visco, Lüfternabe oder Lagerung verursacht unzureichende Kühlung, übermäßige Lüftergeräusche, Probleme mit dem Riemen und in schweren Fällen Schäden an Kühler, Lüfterflügeln oder Motoranbauteilen.

Die Ausführung unterscheidet sich erheblich je nach Fahrgestellkonfiguration, Motortyp, Abgasnorm, Lüfterdurchmesser und verfügbarem Bauraum. Bei MAN-Motoren wie D08, D20, D26 und D38 kommen sowohl temperaturabhängige Viscokupplungen als auch elektronisch oder pneumatisch gesteuerte Lüfterantriebe vor. Mercedes Anwendungen mit unter anderem OM 501, OM 502, OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 und OM 473 können sich hinsichtlich Lochbild, Nabendurchmesser, Riemenscheibenausführung, Lüfterposition und elektrischem Anschluss der Ansteuerung unterscheiden.

Das Besondere an einem Viscolüfter ist, dass er nicht ständig mit voller Drehzahl zusammen mit dem Riemen läuft. Die tatsächliche Kraftübertragung auf die Lüfterflügel erfolgt über eine spezielle Silikonflüssigkeit im Inneren der Kupplung. Eine Visco kann bimetallisch thermisch geregelt sein, wobei eine temperaturempfindliche Spirale das interne Silikonöl dosiert, oder durch eine elektronische Steuerung betätigt werden. Die Lüfterlagerung besteht häufig aus einer kompletten Lagergehäuseeinheit mit Welle, Dichtungen und vorgespannten Wälzlagern. Lagersitz, Axialspiel und Radialschlag sind dabei entscheidend: Schon eine geringe Abweichung kann den Keilrippenriemen verlaufen lassen oder dazu führen, dass der Lüfter mit der Verkleidung oder Lüfterhaube in Kontakt kommt. Bestimmen Sie Viscokupplungen, Lüfternaben und Lagerungen daher stets anhand der Fahrgestellnummer. Ein visueller Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus.

Eine Visco, die nicht einschaltet, führt insbesondere unter Last, bei niedriger Fahrgeschwindigkeit oder im Leerlauf zu einer steigenden Kühlmitteltemperatur. Die Innenraumheizung kann weniger Leistung bringen, die Klimaanlage arbeitet weniger effizient und die Motorsteuerung kann eine Leistungsbegrenzung aktivieren. Eine Visco, die dagegen dauerhaft verriegelt bleibt, verursacht ein starkes, anhaltendes Luftgeräusch, höheren Kraftstoffverbrauch und eine unnötige Belastung von Riemenantrieb und Lagerung. Ölartige Verschmutzungen rund um die Kupplung deuten häufig auf einen Austritt von Silikonöl hin; solche Kupplungen sind in der Praxis in der Regel zu ersetzen und nicht zuverlässig instand zu setzen.

Lesen Sie zunächst Fehlercodes und Livewerte für Kühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur, Lüfteransteuerung und gegebenenfalls Lüfterdrehzahl aus. Prüfen Sie anschließend das Kühlsystem auf korrekten Füllstand, Undichtigkeiten, Funktion der Thermostate und ausreichende Förderleistung der Wasserpumpe: Eine defekte Visco darf nicht ersetzt werden, bevor ein thermisches Grundproblem ausgeschlossen wurde. Messen Sie mit einem Infrarotthermometer die Temperatur am Kühlerein- und -auslass und vergleichen Sie diese mit den Einschaltbedingungen in den Diagnosedaten.

Prüfen Sie bei abgestelltem, abgekühltem Motor den Lüfter auf Radial- und Axialspiel. Drehen Sie den Lüfter von Hand und achten Sie auf Schleifgeräusche, Ruckeln oder einen rauen Lauf der Wälzlager. Kontrollieren Sie Lagergehäuse, Befestigungsschrauben, Riemenscheiben und Keilrippenriemen auf Schiefstellung, Hitzeverfärbungen und Riemenabrieb. Eine Messuhr an der Lüfternabe macht übermäßigen Radialschlag sichtbar. Prüfen Sie bei elektronisch geregelten Ausführungen ebenfalls Stromversorgung, Masse, Steckerkontakte und Kabelbaum auf Korrosion oder Kabelbruch.

Ersetzen Sie eine verschlissene Lagerung als komplette Einheit, wenn der Wellenlauf rau ist, die Dichtung undicht ist oder messbares Spiel vorhanden ist. Bei der Montage müssen die Kontaktflächen sauber und eben sein, die vorgeschriebenen Anzugsdrehmomente eingehalten werden und der Lüfter darf nicht als Hebel verwendet werden. Prüfen Sie nach der Montage die Riemenausrichtung, den Freigang zu Kühler und Lüftertunnel sowie das korrekte Einschalten bei Betriebstemperatur. Braem kann anhand der Fahrgestellnummer bei der technischen Identifikation der richtigen Ausführung helfen, sodass ungeplante Ausfallzeiten durch Überhitzung begrenzt werden.