Części pompy wtryskowej

Ta podkategoria obejmuje wyłącznie części do mechanicznych rzędowych pomp wtryskowych silników Diesla: pomp wtryskowych z oddzielnymi elementami pompującymi dla każdego cylindra, napędzanych wałkiem krzywkowym pompy. Nie dotyczy więc wysokociśnieniowych pomp common rail, lecz wewnętrznych i zewnętrznych komponentów, dzięki którym pompa rzędowa dozuje paliwo, spręża je pod wysokim ciśnieniem i rozdziela do wtryskiwaczy we właściwym momencie obrotu wału korbowego. Takie układy występują głównie w starszych silnikach MAN i Mercedes, w tym Mercedes OM 364, OM 366, OM 401, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441 i OM 442. Każdą część należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia, numeru pompy, a najlepiej także numeru Bosch lub numeru producenta. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Rzędowa pompa wtryskowa silnika Diesla składa się z precyzyjnie dopasowanych elementów: sekcji tłoczących z tłoczkami i cylindrami, podstaw sekcji pompy, zaworów tłoczących z uchwytami zaworów tłoczących, listew regulacyjnych, dźwigni regulacyjnych, segmentów zębatych, tulei nastawczych, wałków krzywkowych pompy, popychaczy rolkowych, tulei popychaczy, łożysk, pierścieni uszczelniających, pokryw oraz przyłączy zasilania i powrotu paliwa. Również części regulatora odśrodkowego, takie jak ciężarki regulatora, uchwyty sprężyn, sprężyny regulatora, osie dźwigni i śruby oporowe, określają prędkość obrotową biegu jałowego, regulację maksymalną oraz dawkę paliwa pod obciążeniem.

Sekcje tłoczące nie są uniwersalnymi częściami eksploatacyjnymi. Średnica tłoczka, efektywny skok, kształt helisy, regulacja napełniania, wykonanie zaworu tłoczącego oraz średnica przyłącza przewodu wysokiego ciśnienia muszą dokładnie odpowiadać oryginalnej konfiguracji pompy. Luz między tłoczkiem a cylindrem jest rzędu mikrometrów; nieprawidłowo dobrany element powoduje zbyt niskie ciśnienie wtrysku, wewnętrzne nieszczelności lub zatarcie. Wałki krzywkowe pompy i popychacze rolkowe należy również sprawdzić pod kątem zużycia profilu, wżerów oraz prawidłowego pasowania w tulejach łożyskowych. Podczas regeneracji tłoczki i cylindry wolno montować wyłącznie jako dopasowane komplety.

Trudności z rozruchem, nierówna praca na biegu jałowym, utrata mocy, stukot Diesla, biały lub czarny dym oraz nieprawidłowe zużycie paliwa mogą wskazywać na usterki pompy rzędowej. Zużycie kompletów tłoczących często prowadzi do niewystarczającej wydajności przy niskich obrotach rozruchowych lub przy gorącym oleju silnikowym. Nieszczelny zawór tłoczący powoduje spadek ciśnienia w przewodzie wysokiego ciśnienia, dokapywanie na wtryskiwaczu oraz problemy ze spalaniem dotyczące konkretnego cylindra. Ciężko pracująca listwa regulacyjna, na przykład wskutek korozji, zanieczyszczonego oleju napędowego lub uszkodzonych segmentów zębatych, może powodować opóźnioną reakcję regulacji silnika lub niestabilne obroty.

Najpierw sprawdź ciśnienie zasilania, filtry paliwa, ewentualną ręczną pompkę zasilającą oraz ograniczenia przepływu powrotnego; przedostawanie się powietrza przed pompą wtryskową powoduje objawy bardzo podobne do uszkodzenia pompy. Następnie sprawdź statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku, korzystając z zalecanych oznaczeń wału korbowego i czujnika zegarowego na danej sekcji pompy. Zmierz skok tłoczka w określonym momencie rozpoczęcia podawania paliwa i porównaj go z danymi silnika. W przypadku odchyleń między cylindrami konieczne jest porównanie przewodów wysokiego ciśnienia lub test wydajności na skalibrowanym stole probierczym do pomp. Stół probierczy sprawdza między innymi wydajność sekcji, początek tłoczenia, charakterystykę regulacji, szczelność zaworów tłoczących oraz działanie regulacji maksymalnej i biegu jałowego.

Nie wymieniaj wyłącznie widocznie uszkodzonego elementu. W przypadku opiłków metalu, wody w oleju napędowym lub zatarcia tłoczków należy ocenić wszystkie przewody paliwowe, zbiornik paliwa, filtry i wtryskiwacze pod kątem zanieczyszczeń. Zamontuj nowe miedziane pierścienie uszczelniające, prawidłowe zaciski przewodów wysokiego ciśnienia oraz uszczelnienia odporne na paliwo. Uchwyty zaworów tłoczących dokręcaj wyłącznie zgodnie z zalecanym momentem dokręcania: zbyt duże obciążenie może odkształcić gniazdo zaworu tłoczącego, natomiast niewystarczający docisk powoduje nieszczelność.

W przypadku rozległego zużycia kilku sekcji tłoczących, listwy regulacyjnej lub regulatora pełna regeneracja i kalibracja pompy rzędowej jest zazwyczaj bardziej niezawodna niż miejscowa wymiana. Wsparcie techniczne przy identyfikacji komponentów pompy pomaga uniknąć przestojów spowodowanych zastosowaniem niewłaściwej wersji.