Starter

Rozrusznik podczas uruchamiania rozpędza silnik wysokoprężny do prędkości obrotowej wystarczającej do rozpoczęcia sprężania, wtrysku paliwa i samozapłonu. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes ten silnik elektryczny musi obsługiwać wysokie prądy szczytowe, często przy niskich temperaturach zewnętrznych, ciężkim kole zamachowym i wysokim ciśnieniu sprężania. Rozruszniki różnią się między innymi napięciem znamionowym (12 V lub 24 V), pobieraną mocą, liczbą zębów i modułem koła zębatego napędu, kierunkiem obrotów, kołnierzem montażowym, rozstawem otworów oraz przyłączem głównych przewodów prądowych. Dlatego zamienny rozrusznik należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia; porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

W zależności od serii pojazdu, roku produkcji, klasy emisji spalin, skrzyni biegów i rodziny silników rozruszniki mogą znacznie się różnić. Rozrusznik do silnika MAN D08 lub D20 nie jest na przykład automatycznie wymienny z wersją do D26, D38 lub starszego D28. W Mercedesie występują również istotne różnice między zastosowaniami z silnikami między innymi OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 470, OM 471 i OM 473. Nawet w przypadku podobnych bloków silnika średnica wieńca zębatego, podziałka zębów, głębokość montażu koła zębatego napędu i wymagany moment rozruchowy mogą się różnić.

Bendix, nazywany również mechanizmem napędowym lub sprzęgłem jednokierunkowym, tymczasowo zazębia małe koło zębate rozrusznika z wieńcem zębatym na kole zamachowym. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce lub naciśnięciu przycisku rozruchu elektromagnetyczny włącznik rozrusznika najpierw przesuwa Bendix do przodu. Dopiero gdy koło zębate wystarczająco zazębi się z wieńcem rozrusznika, zamykają się styki głównego obwodu prądowego i zaczyna obracać się wirnik rozrusznika. Zintegrowane sprzęgło jednokierunkowe zapobiega nadmiernemu rozpędzeniu rozrusznika przez pracujący już silnik spalinowy po jego uruchomieniu. Zużycie wielowypustu, rolek sprzęgła jednokierunkowego, sprężyny lub boków zębów powoduje przeskakiwanie, grzechotanie, poślizg lub pracę rozrusznika bez obracania wałem korbowym.

Pojedyncze wyraźne kliknięcie bez obracania się rozrusznika często wskazuje na niewystarczające napięcie akumulatora, rezystancję przejścia w przewodach masowych lub dodatnich, zużyte styki elektrowłącznika albo zacinające się szczotki węglowe. Powtarzające się szybkie klikanie zazwyczaj oznacza spadek napięcia pod obciążeniem. Dlatego najpierw zmierz napięcie spoczynkowe obu akumulatorów 12 V, a następnie napięcie podczas rozruchu. W instalacji 24 V napięcie pod obciążeniem musi pozostać wystarczająco stabilne; jednocześnie dokonaj pomiaru bezpośrednio na rozruszniku między B+ a obudową rozrusznika. Znaczna różnica w porównaniu ze zmierzonym napięciem akumulatora wskazuje na rezystancję w przewodach, zaciskach akumulatora, taśmach masowych lub wyłącznikach głównych.

Jeżeli rozrusznik obraca się powoli, oprócz zasilania elektrycznego sprawdź również obciążenie mechaniczne. Zmierz pobór prądu cęgami prądu stałego i porównaj go ze specyfikacją pojazdu. Wysoki pobór prądu przy niskiej prędkości obrotowej może wskazywać na zwarcie w uzwojeniach wirnika, zużyte brązowe łożyska ślizgowe, ocierający wirnik lub silnik pracujący z dużym oporem mechanicznym. Normalny pobór prądu bez obrotu wału korbowego wymaga kontroli Bendixu i wieńca rozrusznika. Przez otwór rozrusznika sprawdź boki zębów wieńca zębatego koła zamachowego pod kątem wyłamanych, zaokrąglonych lub miejscowo zużytych zębów.

Przed demontażem zawsze odłącz akumulatory i zabezpiecz pojazd przed nieoczekiwanym uruchomieniem. Po wymontowaniu sprawdź końcówki przewodów pod kątem korozji, przebarwień termicznych i luźnych połączeń zaciskanych; nowy rozrusznik nie rozwiąże problemu złego połączenia głównego obwodu prądowego. Oczyść powierzchnie montażowe, ponieważ mocowanie do obudowy koła zamachowego często stanowi również istotną drogę masy. Aby uniknąć niewspółosiowości względem wieńca rozrusznika, użyj śrub o zalecanej klasie wytrzymałości i dokręć je właściwym momentem.

Wymieniaj rozruszniki profilaktycznie, gdy Bendix wielokrotnie się ślizga, styki elektrowłącznika są wypalone lub szczotki węglowe osiągają granicę zużycia. W Braem dostępne są rozruszniki wraz ze wsparciem technicznym w zakresie prawidłowego doboru na podstawie numeru podwozia i wersji wykonania.