Arrancador

El motor de arranque hace girar el motor diésel a un régimen suficiente para iniciar la compresión, la inyección de combustible y la autoignición. En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, este motor eléctrico debe soportar elevados picos de corriente, a menudo con bajas temperaturas exteriores, un volante de inercia pesado y altas presiones de compresión. Los motores de arranque se diferencian, entre otros aspectos, por la tensión nominal (12 V o 24 V), la potencia absorbida, el número de dientes y el módulo del piñón de ataque, el sentido de giro, la brida de montaje, la distancia entre los puntos de fijación y la conexión de los cables de potencia. Por ello, seleccione siempre el motor de arranque de sustitución a partir del número de bastidor; una comparación visual o una selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca es suficiente.

Los motores de arranque pueden variar considerablemente según la serie del vehículo, el año de fabricación, la norma de emisiones, la caja de cambios y la familia de motores. Por ejemplo, un motor de arranque para un motor MAN D08 o D20 no es necesariamente intercambiable con una versión para un D26, D38 o un D28 más antiguo. En Mercedes también existen diferencias importantes entre las aplicaciones con motores OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 470, OM 471 y OM 473, entre otros. Incluso en bloques de motor similares, pueden variar el diámetro de la corona dentada, el paso del dentado, la profundidad de montaje del piñón de ataque y la potencia de arranque necesaria.

El Bendix, también denominado mecanismo de accionamiento o embrague de rueda libre, engrana temporalmente el pequeño piñón de arranque con la corona dentada del volante de inercia. Al accionar la llave de contacto o el botón de arranque, el solenoide de arranque desplaza primero el Bendix hacia delante. Solo cuando el piñón ha engranado suficientemente con la corona se cierran los contactos de potencia y gira el inducido del motor de arranque. La rueda libre integrada evita que el motor de combustión, una vez en marcha, arrastre el motor de arranque a un régimen excesivo. El desgaste del estriado, de los rodillos de la rueda libre, del muelle o de los flancos de los dientes provoca saltos de engrane, traqueteos, deslizamientos o que el motor de arranque gire sin arrastrar el cigüeñal.

Un único clic claro sin que gire el motor de arranque suele indicar una tensión insuficiente de las baterías, resistencia de contacto en los cables de masa o del positivo, contactos del solenoide desgastados o escobillas atascadas. Una sucesión rápida de clics suele indicar una caída de tensión bajo carga. Por ello, mida primero la tensión en reposo de ambas baterías de 12 V y, a continuación, la tensión durante el arranque. En una instalación de 24 V, la tensión bajo carga debe mantenerse suficientemente estable; mida al mismo tiempo directamente en el motor de arranque entre B+ y su carcasa. Una diferencia considerable respecto a la tensión medida en las baterías indica resistencia en los cables, los bornes de las baterías, las trenzas de masa o los interruptores generales.

Si el motor de arranque gira lentamente, compruebe tanto la alimentación eléctrica como la carga mecánica. Mida la corriente absorbida con una pinza amperimétrica de corriente continua y compárela con las especificaciones del vehículo. Un consumo elevado de corriente a bajo régimen puede indicar un cortocircuito en los devanados del inducido, casquillos de bronce desgastados, un rotor que roza o un motor de combustión que ofrece una resistencia mecánica excesiva al giro. Un consumo de corriente normal sin que gire el cigüeñal requiere inspeccionar el Bendix y la corona de arranque. A través de la abertura de montaje del motor de arranque, compruebe los flancos de los dientes de la corona del volante de inercia para detectar dientes rotos, redondeados o con desgaste localizado.

Antes del desmontaje, desconecte siempre las baterías y asegure el vehículo para evitar un arranque inesperado. Tras retirar el motor de arranque, revise los terminales de los cables para detectar corrosión, decoloración por calor y conexiones engastadas flojas; un motor de arranque nuevo no corrige una mala conexión de potencia. Limpie las superficies de montaje, ya que la fijación a la carcasa del volante de inercia suele constituir también una conexión de masa esencial. Utilice tornillos de la clase de resistencia especificada y aplique el par de apriete correcto para evitar una desalineación respecto a la corona de arranque.

Sustituya los motores de arranque de forma preventiva cuando el Bendix patine repetidamente, los contactos del solenoide estén quemados o las escobillas alcancen su límite de desgaste. Braem dispone de motores de arranque y ofrece asistencia técnica para seleccionarlos correctamente según el número de bastidor y la versión.