Cichy silnik blokowy

Silentblok silnika to elastyczna poduszka silnika, która łączy silnik, a w zależności od wersji także skrzynię biegów, z podwoziem lub ramą pomocniczą. Tłumi drgania, udary skrętne i hałas strukturalny przenoszony do kabiny oraz zapobiega niekontrolowanym ruchom układu napędowego. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes mocowania silnika znacznie różnią się zależnie od wersji podwozia, mocy silnika, skrzyni biegów i położenia mocowania. Dlatego silentbloki należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia; porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Mocowania silnika obejmują silentbloki gumowo-metalowe, stożkowe mocowania elastomerowe, hydrauliczne poduszki silnika oraz wsporniki zespolone ze zintegrowanymi tulejami odbojowymi. Metalowa tuleja wewnętrzna musi być osadzona w punkcie montażowym z odpowiednim pasowaniem wciskowym lub napięciem wstępnym śruby, podczas gdy tuleja zewnętrzna rozkłada obciążenie we wsporniku nośnym. Twardość gumy, zazwyczaj wyrażana w skali Shore A, wraz z geometrią określa dopuszczalne przemieszczenie i tłumienie drgań. Zbyt twarde mocowanie powoduje rezonans w kabinie; zbyt miękkie lub pęknięte mocowanie prowadzi do przechylania się silnika i przeciążenia elastycznych złączy wydechu, przewodów płynu chłodzącego oraz połączeń wału napędowego.

Właściwa wersja zależy między innymi od rodziny silnika i zastosowania pojazdu. Dotyczy to silników MAN D08-, D15-, D20-, D26-, D28- i D38- oraz silników Mercedes OM 364-, OM 366-, OM 402-, OM 421-, OM 422-, OM 441-, OM 442-, OM 457-, OM 460-, OM 501-, OM 502-, OM 503-, OM 904-, OM 906-, OM 926-, OM 934-, OM 936-, OM 470-, OM 471- i OM 473-. Zwłaszcza w przypadku ciężkich silników sześciocylindrowych i V masa silnika, moment reakcyjny oraz położenie mocowania skrzyni biegów wpływają na wymaganą klasę obciążenia silentbloku.

Typowe uszkodzenia obejmują pękniętą lub stwardniałą gumę, odspojoną wulkanizację między gumą a metalową tuleją, obniżoną wysokość mocowania oraz wybite otwory montażowe. Długotrwałe działanie oleju silnikowego, oleju hydraulicznego, oleju napędowego lub płynu chłodzącego uszkadza elastomery i zmniejsza ich skuteczność tłumienia. W przypadku mocowań hydraulicznych ślady płynu wokół obudowy wskazują na wewnętrzny wyciek. Częste objawy to stukający dźwięk podczas ruszania lub zmiany biegów, zwiększone drgania na biegu jałowym, rezonans w określonym zakresie obrotów, pęknięte gumowe wieszaki wydechu oraz przyspieszone zużycie sprzęgła lub krzyżaków wału napędowego.

Najpierw, przy wyłączonym silniku, sprawdź wszystkie mocowania, wsporniki nośne, śruby mocujące i punkty odbojowe pod kątem pęknięć, osiadania i śladów kontaktu. Następnie zmierz suwmiarką luz między mocowaniem silnika a odbojem i porównaj lewą oraz prawą stronę; wyraźna różnica wysokości często wskazuje na osiadły element. Użyj podnośnika warsztatowego i podeprzyj blok silnika w kontrolowany sposób podnośnikiem do skrzyń biegów. Przemieszczaj układ napędowy w górę i w dół tylko minimalnie: nadmierny ruch względny, kontakt metal-metal lub obracająca się tuleja wewnętrzna potwierdzają uszkodzenie. Następnie, z zachowaniem bezpiecznych procedur pracy, poproś drugiego technika o krótkie obciążenie układu momentem na biegu do przodu i wstecznym. Obserwuj przechył silnika i najpierw wyklucz usterki sprzęgła, mocowania skrzyni biegów, wału napędowego lub układu wydechowego.

Uszkodzone silentbloki należy najlepiej wymieniać parami montażowymi, gdy obie strony mają ten sam wiek i są poddawane takim samym obciążeniom. Przed demontażem elementów mocujących podeprzyj silnik i przekładnię w sposób eliminujący naprężenia; zamocowanie podpory pod obciążeniem skrętnym znacznie skraca jej żywotność. Oczyść powierzchnie przylegania, wymień uszkodzone tuleje dystansowe i stosuj zalecane nowe śruby rozciągane, jeśli są przewidziane. Dokręcaj elementy mocujące do określonego momentu dopiero wtedy, gdy mocowanie silnika znajduje się w normalnej pozycji jazdy. Po montażu sprawdź ustawienie układu wydechowego, przewodów powietrznych, przewodów płynu chłodzącego i wału napędowego.

W przypadku powtarzających się uszkodzeń należy usunąć ich przyczynę: wyciekający olej silnikowy na gumę, pęknięty wspornik mocowania silnika, uszkodzone mocowanie przekładni lub nadmierne szarpanie silnika spowodowane nierównomiernym spalaniem. Wsparcie techniczne i szeroka dostępność właściwych komponentów pomagają ograniczyć przestoje samochodów ciężarowych, autobusów i samochodów dostawczych. Zespół Braem jest zawsze gotowy, aby Ci pomóc.